10月15日下午4時，隨著通省隧道正式通車，十房高速公路得以全線貫通，十堰各縣市區(qū)均通高速的夢想實現(xiàn)。十房高速收費價格如何？限速多少？最受關(guān)注的通省隧道緣何建設(shè)時間長達7年？記者昨日進行了探訪。
十房高速全線通車，南三縣出行更方便
“十房高速全線通車，以后回家方便多了！”昨日，十堰各大媒體發(fā)出十房高速通車的信息后，南三縣市民紛紛留言表示祝賀。
得知十房高速全線通車，家住房縣的張先生難掩內(nèi)心喜悅：“家里老人、小孩都住在十堰城區(qū)，以前開車走十房路，彎道特別多，一會兒就把人轉(zhuǎn)暈了，而且得2個小時，現(xiàn)在全程高速，也就1個小時。”
同樣歡呼雀躍的還有老家在竹溪縣的譚先生。譚先生介紹，早些年從十堰城區(qū)回竹溪，走鮑竹路一趟得五六個小時，后來隨著十白高速和十房高速部分路段通車，回家方便了一些，但仍要走一段省道。“現(xiàn)在更方便了，全程走高速，只需2個小時，下午下班后，還能趕回家吃晚飯。”譚先生說。
王先生長期在竹溪、竹山收購蜂蜜、黑木耳等土特產(chǎn)，然后將這些土特產(chǎn)銷往十堰。他表示，以前有客人要貨，得跑個半天，現(xiàn)在走高速，方便多了，特別是有顧客要趕飛機時，可以更省時、更便捷地將土特產(chǎn)送到機場。
十房高速公路是連接十堰城區(qū)和南三縣的重要通道，是加快區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、帶動地方群眾致富的小康路，是造福子孫后代的民心工程。十房高速全線通車，將十堰轄內(nèi)高速織成“一縱三橫”網(wǎng)絡(luò)，率先在秦巴山貧困地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速公路。
同時，十房高速全線通車，將帶動南三縣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，促進全市跨越式發(fā)展。催生出生態(tài)旅游的嶄新格局，激發(fā)出結(jié)構(gòu)調(diào)整的新潛能，竹房城鎮(zhèn)帶面貌為之煥然一新。
十房高速公路的建設(shè)，一直牽動著十堰各級領(lǐng)導(dǎo)的心。市委書記周霽，市委副書記、市長張維國等市領(lǐng)導(dǎo)先后多次到十房高速調(diào)研、查看項目建設(shè)情況，要求各地各部門要密切協(xié)作，通力配合，為加快項目建設(shè)做好服務(wù)。
十房高速怎樣走，記者為你打探
十房高速開通后，很多市民關(guān)心通行費怎么收等問題。
昨日上午，記者驅(qū)車從十堰東上高速，過六里坪收費站約2分鐘后，右拐進入十房高速，一路暢通，到官山收費站下高速，用時僅25分鐘，收費為20元。隨后又驅(qū)車從官山上高速，到土城下高速，因目前通省隧道限速60公里/小時，車速較慢，耗時約25分鐘，收費為20元。
記者從各個收費站獲悉，十房高速起點與漢十高速六里坪樞紐互通，到官山為20.26公里，到土城為46.08公里，到房縣為63.9公里。漢十高速則為0.40元/公里，從十堰東到六里坪收費為5元，十房高速和谷竹高速通行費均為0.76元/公里，前往南三縣的市民可根據(jù)收費價格估算出通行費。
記者了解到，在十房高速通省隧道貫通之前，市民開車走高速前往房縣，一般有兩種方法：十堰至丹江口市官山鎮(zhèn)，然后取道209國道到房縣，在土城上十房高速；開車經(jīng)大川走十房路到房縣土城，在土城上十房高速。
現(xiàn)如今十房高速全線通車，市民從城區(qū)前往房縣，可從十堰東上漢十高速，不下高速直接從六里坪上十房高速，直達房縣。
市民如果到竹山和竹溪，同樣從十堰東上漢十高速，再從六里坪上十房高速，然后從房縣駛上谷竹高速直達目的地，這要比以前便捷很多。
隨著十房高速全線通車，十堰各縣市區(qū)均通高速，漢十、十漫、十白、十房、谷竹、鄖十高速均互聯(lián)互通，到南三縣也可輕松走高速。
記者從市公安交管局獲悉，十房和谷竹高速均為山區(qū)高速公路，因此限速較為嚴格。十房和谷竹高速十堰段目前均限速90公里/小時，隧道內(nèi)限速60公里/小時。市民驅(qū)車上高速，需注意限速要求，做到安全文明駕駛。
6.8公里隧道日均建設(shè)兩米多
2016年10月15日下午時，位于天馬峰下方的通省隧道正式放行通車，這也標志著十房高速公路全線貫通。
通省隧道長6.8公里，為十房高速公路上的特長隧道，既是全線的控制性工程，也是全線的重難點工程。從隧道開工建設(shè)，到如今隧道正式通車，歷時7年。
若將通省隧道的長度除以建設(shè)時間，得到的結(jié)果約為2.7米/天，相當(dāng)于平均每天往前推進了2米多。
而據(jù)了解，在我國公路隧道建筑史上，不乏特長隧道施工時間長的例子，如位于恩施長陽縣境內(nèi)的滬蓉西龍?zhí)端淼溃L8.6公里，是我省最長的公路隧道，也是我國目前高速公路施工條件最艱苦、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的高風(fēng)險巖溶隧道。該隧道從2004年開始施工，到2010年雙線全部貫通，用時6年。
與龍?zhí)端淼老啾龋扛咚偻ㄊ∷淼烙脮r7年建設(shè)完工，這背后有著怎樣不為外界所知的原因？
驅(qū)車從城區(qū)走高速到官山收費站下高速，走209國道往房縣方向行駛，在國道與十房高速高架橋交會處，有一條小便道。受工程車輛長期碾壓影響，便道已崎嶇不堪，往里走4公里左右，便能看到通省隧道項目部的小院。
2009年9月，負責(zé)通省隧道項目的中鐵七局三公司200多位作業(yè)人員進場。十房高速13個標段中，其它標段都在209國道邊安營扎寨，但通省隧道項目部“為了方便施工”，將隧道項目部建在距離洞口最近的山腳下。
如今，隧道項目部仍在此堅守。雖然隧道已通車，但留給他們的，還有一條垂直深達223米的隧道通風(fēng)井建設(shè)。
地質(zhì)復(fù)雜，一次坍塌就耽誤工期6個月
2009年11月18日，中鐵七局三公司承建的通省隧道正式動工。在作業(yè)人員看來，這條隧道線路雖長，但從前期勘測的數(shù)據(jù)來看，施工難度并不大。然而，當(dāng)他們將隧道往里打到200多米處時，卻發(fā)現(xiàn)情況并不是那么回事。
龔光立是中鐵七局三公司十房高速通省隧道項目部黨支部書記。他介紹，按照相關(guān)部門前期勘測信息，隧道圍巖中的80%應(yīng)為Ⅲ級，但在實際施工中，他們發(fā)現(xiàn)圍巖中的80%達到Ⅳ級甚至Ⅴ級。
通省隧道圍巖主要為武當(dāng)群云母片巖，主要礦物成分為鈉長石、云母及少量的伊利石、蒙脫石等黏土礦物，局部有石英巖脈填充。“這屬于典型的軟弱圍巖，巖體呈散體狀或薄片狀。”龔光立說，隧道圍巖巖性結(jié)構(gòu)多變，成洞困難。
為此，施工人員將原先的噴灌15厘米混凝土、沒有拱架的設(shè)計方案及時進行了修改，開始對隧洞噴射25厘米的混凝土，并安裝hw175或hw150的型鋼。
雖如此，隧洞在挖掘過程中，仍出現(xiàn)了不少意外狀況。最嚴重的一次坍塌事故發(fā)生在2011年5月26日，當(dāng)時，作業(yè)人員在通省隧道進洞432米處進行下臺階鉆孔作業(yè)時，突然發(fā)現(xiàn)朝洞口方向大約5米處，左側(cè)拱腰部位局部出現(xiàn)掉塊、坍塌現(xiàn)象，隨即塌方加劇，致使約12米的塌方體將隧道封堵。
“所幸未造成人員傷亡。”龔光立無可奈何地說，事故發(fā)生后，受施工因素限制，作業(yè)人員只以能人工為主機械為輔的方式，對塌方體進行清理，并對隧洞進行加固，這一弄就是6個月。
十多種方法克服開掘難題
由于地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道開挖后，會導(dǎo)致應(yīng)力狀況發(fā)生轉(zhuǎn)變，其產(chǎn)生的能量向臨空區(qū)釋放時，極易造成隧道變形。2014年，通省隧道發(fā)生過一次長達300米、拱架傾線最大1.2米的大變形。
“我們對所有變形拱架進行置換，但難度非常大，每天只能置換0.8米。”龔光立說：“受大變形影響，隧道掘進工作再次停滯，長達10個月之久。”
此外，讓龔光立印象深刻的是，2012年8月，通省隧道發(fā)生了一場大洪水。“當(dāng)時，山洪漫到了項目部門口，若再下幾場雨，我們都要緊急轉(zhuǎn)移了。”龔光立說，這種持續(xù)的大降雨，也給施工帶來不小的麻煩，不僅無法調(diào)運物資，更嚴重的是對隧洞的侵害。
“而且，隧道所在的天馬峰地下水豐富，即便不下雨，地下水滲入隧洞的積水，就多次將隧洞淹沒，最深處達2米。”龔光立說，隧洞圍巖云母含量高，地下水對巖體的軟化膨脹作用顯著，使得巖石抗壓和抗剪強度下降，易造成圍巖大變形。
據(jù)介紹，為了保質(zhì)完成通省隧道工程，作業(yè)人員使用了增加初期支護強度和剛度、適當(dāng)加大開挖預(yù)留變形量、適時施工二次襯砌、初噴混凝土、加強超前支護的施工質(zhì)量等十多種方法，克服軟弱巖層、構(gòu)造應(yīng)力、圍巖劣化、偏壓等多個棘手難題。
“作業(yè)人員在這樣不穩(wěn)定的環(huán)境下開掘隧道，可謂困難重重，雖然用時有些偏長，但正因為精細施工，確保了隧道的穩(wěn)固安全。”看到隧道順利通車，龔光立感到如釋重負。
