今年國慶高速日均6200 萬輛車流中，新能源車占近20%（約1250 萬輛），較去年漲30%，但超三分之一服務區充電樁滿負荷運轉，部分服務區4 個充電口要服務十幾輛車。四川某新能源公司數據顯示，假期首日充電量是平日的3.4 倍，車輛數漲51.46%，但充電樁僅新增15%。
案例：一位網友深夜排到60 號，在車里睡了一覺醒來，叫號屏剛過45 號，最終花近四小時才充到80% 的限定電量，“感覺不是開車回家，是帶著充電寶闖關”。
各地祭出組合拳：
秩序管理：87 處服務區派駐160 名值守人員，推行“叫號充電”，避免搶樁沖突；
經濟杠桿：江蘇對充至70% 以下的車主發30 元優惠券，引導“快充快走”；
技術升級：北京、山東新增480 千瓦超充樁，10 分鐘可補能400 公里，寧波慈城服務區建82 個充電車位，日服務5000 車次；
跨界思路：清華大學楊新苗建議“服務區+ 鄉村” 模式，引導車主下高速充電時帶動村鎮消費，形成“補能+ 旅游” 閉環。
楊教授的建議是，拆掉服務區圍墻，對接美麗鄉村。但是，服務區的充電樁仍然是有限的。
最好的辦法就是下高速充電，高速公路口建美麗鄉村綜合體，充電樁納入導航。
清華大學鄉村振興工作站在南京高崗村的實踐，提供了“智力引流”和“業態創新”的范本。這里沒有選擇常見的觀光旅游，而是依托清華的教育資源，主打特色田園教育和研學產業，吸引了大量學生團隊，激活了鄉村。
上周在孝感市孝昌縣講課，了解到清華大學葉楨翔教授（孝昌縣人）提出的在孝昌縣高速公路出口建設美麗鄉村綜合體，如果加上優先考慮充電站的建議，則是一個深度融合了交通便利性、新能源革命與鄉村振興戰略的前瞻性構想。它旨在將高速交通的“流量”有效轉化為鄉村發展的“留量”，探索一條城鄉融合發展的新路徑。
該建議的核心，是利用高速公路出口的天然流量優勢和交通便捷性，為鄉村發展注入外部資源和持續活力。其目標是將過往車輛從簡單的“路過”轉變為“停留”和“消費”，并通過優先布局充電站，精準抓住新能源汽車普及的趨勢，解決電動車主的里程焦慮，為綜合體打下綠色、科技的底色。
孝昌縣近年來已圍繞主要交通干線布局和美鄉村建設，例如圍繞“五大高速出口”和“四好農村路”打造示范線，將100多個村灣串聯成珠，發展了茶旅融合、苗木花卉等特色產業，為綜合體的建設提供了良好的基礎和網絡支撐。
葉楨翔教授本身就深度參與了孝昌縣的鄉村振興規劃工作，例如主持編制了《湖北觀音湖生態旅游區保護與發展行動綱領》。這表明他的建議并非空中樓閣，而是基于對當地資源稟賦和發展需求的深刻理解。
將充電站作為優先項，是基于多重戰略考量：
切入市場需求：隨著新能源汽車下鄉政策的推進，城際和鄉村旅行的充電需求日益凸顯。在高速出口布設充電站，能有效服務過往新能源車輛，吸引特定客流，為鄉村帶來消費潛力。
打造綠色出行節點：充電站不僅是補給點，更是展示鄉村低碳發展理念的窗口。可結合光伏、儲能等技術，打造“光儲充”一體化示范站，與鄉村的綠水青山形象相得益彰。
帶動相關產業：充電站的建設與運營，可帶動本地就業，并能與周邊的民宿、餐飲、農產品展銷等業態形成聯動，促進消費閉環的形成。
在充電站的基礎上，綜合體可深度融合多種功能，形成合力：
特色農業與休閑體驗：借鑒孝昌縣已有的成功經驗，如周巷鎮的“生態茶葉長廊”、鄒崗鎮的千畝梅園等，綜合體可以發展生態采摘、花海觀光、農耕文化體驗等業態，讓游客深度感受鄉村魅力。
文化傳承與鄉土情懷：深度挖掘本地文化資源，如衛店鎮的紅色文化、王店鎮的磨山村等，將文化元素融入景觀設計和體驗活動中，打造有靈魂、有故事的鄉村綜合體。
生態康養與可持續發展：依托鄉村優良的生態環境，發展康養產業，并堅持生態優先原則，如治理水體、建設污水處理設施等，實現綠色發展。
為確保項目的長期活力，需要關注以下幾點：
多方協作的共建模式：建議可能強調政府引導、市場運作、村民參與。可以借鑒孝昌縣在美麗鄉村建設中探索的“三個三分之一”激勵機制（即群眾鄉賢自籌、項目資金、政府獎補各占一部分），有效撬動社會資本參與。
數字化的智慧管理：利用數字化平臺進行綜合管理，例如將充電站接入省級“一鍵找樁”平臺，并利用社交媒體進行旅游推廣，提升游客體驗和運營效率。
與區域發展協同共進：綜合體規劃需與孝昌縣整體旅游布局和產業環線（如“三環線四片區”）相銜接，形成規模效應，避免成為孤立的景點。
在高速公路充電難得大背景下，清華大學葉教授的這一建議，為孝昌縣乃至類似地區的發展提供了一種創新思路。它通過“交通+能源+鄉村”的跨界融合，有望實現生態效益、經濟效益與社會效益的多贏，為鄉村振興戰略的實施開辟出一條值得期待的新路徑。
貴州有625米高世界第一橋，江漢平原只能做鄉村綜合體。
