華生：經(jīng)濟(jì)學(xué)家、東南大學(xué)教授
中等收入陷阱原意說中等收入國(guó)家增速相比窮國(guó)和富國(guó)更慢，但現(xiàn)世行每年公布的中等收入國(guó)家增速都更快些。按世行數(shù)據(jù)1987年以來跨越國(guó)家已翻倍，中等收入階段也并不長(zhǎng)，日韓臺(tái)只呆了20年。該說法近年成為中國(guó)民間和官方采用的標(biāo)準(zhǔn)話語，其實(shí)這個(gè)最初由世行提出的定義前提已被發(fā)展數(shù)據(jù)證偽。
范劍平：國(guó)家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師
中國(guó)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)離制造業(yè)太遠(yuǎn)了，清華大學(xué)學(xué)生賣肉夾饃、3D打印煎餅，西安交大學(xué)生賣涼皮，還媒體熱捧。真心希望把煎餅涼皮生意留給下崗工人吧，制造業(yè)有那么多技術(shù)難題等著高材生，互聯(lián)網(wǎng)+不要總+吃貨。
薛兆豐：經(jīng)濟(jì)學(xué)者、北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授
交通部禁止私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)的新政，是典型的既得利益者反改革，阻礙創(chuàng)新。滴滴優(yōu)步解決了打車難，這本來是交通部的責(zé)任，如果監(jiān)管部門堅(jiān)持認(rèn)為網(wǎng)約車輛必須定性為傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)車輛，必須接受或明或暗的數(shù)量管制，那就必然會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)出租車壟斷的老路，那也就是互聯(lián)網(wǎng)約車的滅頂之災(zāi)。
皮海洲：職業(yè)投資者，獨(dú)立財(cái)經(jīng)撰稿人，專欄作家
作為當(dāng)下A股市場(chǎng)的風(fēng)云人物，私募大佬徐翔出事確實(shí)會(huì)引起市場(chǎng)的注目，有人為之震驚也是常情。不過，徐翔出事其實(shí)是A股制度下的一種必然。尤其是在證監(jiān)會(huì)開展“2015證監(jiān)法網(wǎng)專項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)”持續(xù)了半年之久的情況下，徐翔落網(wǎng)只是時(shí)間早晚的事情。
陳培雄：廣東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院研究員、和訊評(píng)論特約評(píng)論員
美國(guó)銀行融資只占20%，即80%不通過銀行融資。而中國(guó)靠銀行融資80%，并且融資成本高得驚人。不看銀行成本光看銀行利潤(rùn)，去年上市銀行就超過所有上市公司利潤(rùn)總和。說明什么？我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)給銀行抽掉了很多血。如果沒有銀行（或降低到20%）仍然能解決融資，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)像現(xiàn)在這么糟糕。
李佐軍：國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)
TPP無疑會(huì)帶來挑戰(zhàn)，但同時(shí)會(huì)帶來機(jī)遇，其中最大的機(jī)遇是為中國(guó)改革開放帶來新的動(dòng)力和壓力。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的時(shí)代，倒退和封閉定無出路，唯有順應(yīng)大勢(shì)才有未來。順應(yīng)TPP規(guī)則將促進(jìn)中國(guó)的外貿(mào)改革、國(guó)企改革、財(cái)稅改革、外匯改革、知識(shí)產(chǎn)權(quán)改革、環(huán)保改革等。
連平：交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在三方面下行壓力：房地產(chǎn)開發(fā)投資增速持續(xù)下降；制造業(yè)投資下行；金融業(yè)對(duì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用明顯減弱。未來重要的不確定性因素是穩(wěn)增長(zhǎng)資金來源受限問題能否有效解決。大量穩(wěn)增長(zhǎng)項(xiàng)目推出和財(cái)政金融支持力度加大可能帶動(dòng)基建投資增速于四季度回升，將有助于穩(wěn)定固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)。
