“10月會好，但不會這么好。” 中汽協秘書長助理陳士華所形容的正是剛剛過去的9月中國汽車市場的銷量表現。最新統計顯示，9月，乘用車共完成226.83萬輛，環比、同比均超兩成，其中同比增幅高達28.94%，在利好政策的促進下，著實展現了“金九”超凡的實力，增速達5年內同期最高峰。
有趣的是，長期占據乘用車銷量大半壁江山排名前十的車企總份額卻與行業呈現出的高增長完全相反，9月已經下滑至5年內同期最低水平。
9月增速創5年最高峰SUV搶占轎車20%份額
據中國汽車工業協會(下文簡稱“中汽協”)發布的統計數據，9月份乘用車共銷售226.83萬輛，環比增長25.95%，同比增長28.94%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類乘用車品種均呈較快增長；與上年同期相比，交叉型乘用車銷量降幅超過30%，其他品種保持快速增長。
記者梳理近5年乘用車銷量數據，今年9月乘用車總銷量為226.83萬輛，同比增長28.94%，增速達到近5年來的最高峰。從市場份額角度來看，轎車銷量所占比重逐年下滑，對比2012年同期70.60%的份額，今年9月轎車份額下降至49.35%，下滑了21個百分點，而SUV的份額5年來增長了25.72%，今年9月SUV的銷量占到乘用車總銷量的38.75%。MPV車型的份額2013年以來波動不大，呈穩中有升狀態，交叉型乘用車的銷量近5年來呈直線下滑趨勢。
對于9月汽車銷量的大幅上升，陳士華分析認為原因有三，其一，上年同期產銷基數較低；其二，因為購置稅優惠政策將于年底到期，政策前景不明朗，造成部分消費者提前購車；第三則是由于我國汽車工業現在仍處于增長階段，汽車千人保有量較低，汽車消費需求仍很旺盛。
此外，中汽協副秘書長許海東還補充道，由于下半年增速的拉動，今年的汽車月平均增速預計會達到7%，吻合之前中汽協對今年汽車2600萬輛的整體目標。至于對明年的預期，中汽協副秘書長師建華表示，關鍵還要看購置稅優惠政策能否延續。如果不能延續，增幅可能在2%左右，反之增速有望維持在6%—7%。
自主份額重回“4”時代 日系車5年內波動最大
來自中汽協統計數據，2016年9月，中國品牌乘用車共銷售97.48萬輛，環比增長33.45%，同比增長39.08%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上月提升2.42個百分點。實現了中國品牌乘用車5年內“金九”的最好成績。
翻閱歷史數據不難發現，在歷經了連續3年30%以上的份額后，今年9月自產乘用車份額重新回到“4”時代，達42.68%，同比增長率達到近5年來的最高峰。
而德系和美系乘用車的市場份額在近5年內的表現則一直較為穩定，始終維持在19%、12%的狀態，相比之下，日系車的份額則相對波動較大。
2013年9月，日系車銷售份額達17.45%，為近5年最高峰，2014年份額至14.88%，2015、2016年，份額維持在16%的水平。而韓系、法系的銷售份額保持下降狀態。對比2012年，今年9月韓系、法系車分別下跌2.69%和0.89%。
前十車企銷量份額下滑 9月跌入5年最低水平
統計顯示，近5年來的9月，銷量排名前十的車企累計銷售份額均在乘用車總銷量的50%以上，其中2013年和2014年，前十車企銷售份額甚至一度超過60%，而近兩年，大型車企乘用車銷量雖然依舊保持上升狀態，但市場份額卻有所縮減，今年9月，十大車企銷量份額占56.84%，為近5年來同期的最低水平，增速也比行業水平低了1.2%，這在歷史上也較為罕見。
具體到企業，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱四大車企，近5年來銷量穩居前四。5年累計總銷量排名前五的車企分別是上汽通用、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱和北京現代，銷量分別達到：75.32、72.86、72.35、66.64、46.48萬輛。
從市場份額變化看，大型車企近年來份額占比有所下滑，5年累計銷量排名前五的車企，今年9月的銷售份額較2012年同期，均出現不同程度的下降，其中上汽通用跌幅最大，下滑了1.85個百分點，而排名相對靠后的十大車企中，長安汽車、長安福特、長城汽車的份額均出現小幅上升。
