荊州港沖刺“億噸大港”目標。 （受訪單位供圖）
11月27日從省港航事業發展中心獲悉，今年前三季度，湖北省港口集裝箱鐵水聯運量27.88萬標箱，同比增長8.37％。其中武漢港集裝箱鐵水聯運量25.79萬標箱，同比增長52.65％，占全國內河港集裝箱鐵水聯運量的38.21％，占比穩居全國內河首位。
加快打造內陸開放新高地
黃石新港萬噸巨輪靠泊的碼頭旁，鐵軌縱橫交錯，集裝箱從船艙到車廂的轉換不過數小時。截至10月底，該港口吞吐量完成1.03億噸，再次突破億噸大關。這座延綿14公里岸線的長江中游最大單體港，成為深圳鹽田港、上海港、寧波舟山港等三大港口集團戰略布局的交匯地。
作為長江中游首個實現鐵路進港、水鐵無縫銜接的多式聯運示范港口，黃石新港開創了“江海直達+長江班列”物流新模式。從舟山港遠道而來的糧食，乘江海直達船5天抵港后，隨即換乘長江班列，4天內便能直達川渝地區企業的倉庫。全程僅需9天，較傳統水運節省6天，物流成本降低四成。
隨著全國交通立體網絡的快速鋪展，區域經濟競爭的加劇，哪里的效率更高、成本更低，哪里就更具競爭力。在這種形勢下，湖北僅靠“得中”無法實現“獨厚”，必須要加快推進鐵水公空互聯互通，打通條條“經絡”，為交通物流提質增效。“十四五”以來，湖北水運基礎設施能級顯著提升。目前全省已有6個港口、14個港區實現鐵路進港，為鐵水聯運提供了堅實基礎。
在多式聯運的繁忙現場，可以感受到加快打造內陸開放新高地的湖北擔當。10月，省發展改革委、省交通運輸廳發布湖北省多式聯運體系高質量發展重點項目清單，總投資8837.9億元。
湖北省共申報創建8個國家級多式聯運示范工程，其中有7個鐵水聯運示范工程，已有4個示范項目獲命名，湖北國家級多式聯運示范工程創建數量、命名數量均位居全國第一。
鐵水聯運通道體系更加健全
清晨的陽邏港鐵水聯運二期碼頭，無人集卡穿梭如織，岸橋在智能系統指揮下精準抓取集裝箱。操作工輕推手柄就能同時控制幾臺龍門吊，數十噸重的箱體在鋼鐵臂膀間“舉重若輕”。
“現在西南的汽車配件、華東的電子產品、日韓的精密設備，都要經武漢港進出。”湖北中外運船務代理公司負責人說。今年2月，搭載60臺東風汽車的專列從陽邏港鳴笛啟程，經“武漢—錢凱”亞拉陸海新快線直抵南美洲，較全程海運節省12天。5月，中歐班列（武漢）第二始發站落戶陽邏港，讓來自日韓的貨物“下船即上車”，無縫直通中亞、歐洲。
今年前三季度，陽邏港集裝箱吞吐量186.1萬標箱，累計出入境船舶數量同比增長60.47%，均穩居長江中上游首位。依托陽邏港，武漢已開通50多條聯運線路。
不僅在武漢，全省的聯運網絡都在加速成形——宜昌打造“北煤南運”“糧肥互換”“磷煤對流”等特色物流品牌。黃石構建“舟山—黃石—川渝”的糧食水鐵聯運等精品線路。中歐班列陽邏港第二始發站取得實質性突破，香爐山站完成中歐、中亞班列始發……湖北加快構建快聯快通的多式聯運體系，將交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢。
政策精準滴灌助大港聯運發展
在荊州港鹽卡港區，一艘來自澳大利亞的貨輪正抓緊卸貨。紅色抓斗將鐵礦砂傾瀉到傳送帶，直接裝入等待裝車的鐵路敞車。同時，滿載荊州產汽車零部件的集裝箱班列鳴笛啟程，36小時后，這些貨物就將抵達馬來西亞巴生港。這種“集改散”與“散改集”并行不悖的場景，正是荊州鐵水聯運的常態。
5年來，荊州鹽卡三期、江陵石化碼頭等項目相繼建成。憑借浩吉鐵路、焦柳鐵路與長江的“雙十字交叉”，荊州陸續開通“荊成長江班列”和“舟山—荊州”萬噸級江海直達航線，39條多式聯運精品線路穩定運營。今年前三季度，該市港口貨物吞吐量已達7308萬噸，正在沖刺“億噸大港”目標。
湖北鐵水聯運的蓬勃生機，得益于政策的精準滴灌。近年來，湖北逐步形成“省級統籌引導、市級精準補貼、基礎設施支撐、機制創新賦能”的支撐體系，讓聯運發展有章可循、有惠可享。
據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9個百分點，節約成本千億元。在實體經濟承壓的當下，這樣的降本空間就是競爭力。
“多式聯運絕非運輸方式的簡單拼湊，其核心是打通循環堵點，實現放大效能。”湖北省港航事業發展中心黨委書記、主任王偉認為，對于湖北而言，大力發展鐵水聯運，不僅是降本增效的現實路徑，更是提升區域供應鏈韌性與安全水平的戰略舉措。
湖北省交通運輸廳聯合省發展改革委、省財政廳出臺《湖北省多式聯運示范工程資金管理辦法》，對創建成功的國家多式聯運示范工程給予每個2000萬元的補助。武漢、黃石等地也修訂出臺集裝箱航運航線相關補貼政策，真金白銀支持多式聯運發展。
今年，湖北相關單位與寧波市簽訂口岸合作備忘錄，打通武漢至寧波鐵海聯運通道。與廈門海事局簽署“新三樣”出海“直通車”服務合作備忘錄，開通武漢至廈門“新三樣”貨物鐵海聯運新通道。
