李埠長江大橋北岸主塔突破200米 通訊員供圖
冬日暖陽下，吊臂揮舞、焊光閃爍、蒸汽噴涌，荊州李埠長江公鐵大橋施工現場，一派熱火朝天的沖刺景象。
近日，荊州李埠長江公鐵大橋北岸主塔高度突破200米，借力智能造塔機、5G塔吊等智能裝備，中建三局百余名工人分布在高空和地面協同作業，奮力沖刺2026年春節前封頂節點。
“一橋三用”創紀錄
造塔機“智筑”大橋脊梁
荊州李埠長江公鐵大橋為二廣高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的共用過江通道，大橋全長1723米，主跨1120米，分上下兩層，是世界最大跨度的公鐵雙層斜拉懸索橋。
中建三局荊州李埠長江公鐵大橋2標項目總工梁顯偉介紹，大橋所采用的斜拉懸索協作體系，充分利用了斜拉橋結構穩和懸索橋跨度大的優勢，針對性破解了大跨度橋梁建設中高速鐵路對橋梁穩定性的需求。通過斜拉索與懸索系統的協同受力，提升大跨徑橋梁的經濟性與施工效率。
據了解，大橋上層為高速公路、下層中間為高速鐵路，兩側為一級城市道路，要滿足“一橋三用”，作為大橋“脊梁”的橋塔是建設關鍵。大橋北岸索塔高215.5米，下寬上窄，施工難度較大。為此，項目投入兩臺新一代輕型智能“整體式自適應智能頂升橋塔平臺”，俗稱“造塔機”。
據介紹，作為建橋裝備利器，造塔機由內外頂升平臺組成，涵蓋了支撐系統、框架系統、模板系統及智能設施。研發團隊結合工業化、模塊化思路，重新優化平臺結構，其裝配率增加到約90%，這就意味著，造塔機框架部分可像搭積木一樣在地面進行預拼裝，安裝時間縮短30%。
極目新聞記者在施工現場看到，北岸主塔高聳，兩個塔柱十分粗壯，其頂端分別被藍色的造塔機“包裹”著，兩側的塔機揮臂起吊，配合現場施工。
主塔高度突破200米
云端工廠全數字化調度
目前，北岸主塔整體高度已突破200米，極目新聞記者乘坐施工電梯，約六分鐘后進入造塔機內部施工現場。
在藍色外網的保護下，造塔機內部猶如一個全封閉式工廠，施工走道有1米到2米寬，無形中降低了對高度的恐懼，令人感到“如履平地”。造塔機高約18米，內部實現分層流水線式作業，底下三層是已澆筑的混凝土養護區，中間三層是待澆筑的模板支護區，最上面兩層是鋼筋綁扎區。
中建三局荊州李埠長江公鐵大橋2標項目建造總監汪寶介紹，造塔機內部集成了智能布料機、混凝土自動振搗、智能溫控養護等全流程核心功能，自動化水平大幅提升。以混凝土澆筑后的養護為例，現在已經實現夏天可以冷卻水降低溫度，冬天則通過蒸汽進行加濕、保溫，整個過程可實現智能化、無人化。
“所以別看造塔機遠看有點笨重，其實它可‘聰明’著呢，隨橋塔節節爬升，每次僅需90分鐘左右就可實現‘一鍵頂升’。”汪寶笑著說，這是因為它的背后還有一個“智慧大腦”——橋梁智能建造云平臺，依托物聯網、BIM、大數據等技術，實現橋梁智能建造平臺與項目業務全鏈路融合，不僅讓施工更安全、高效、綠色，更實現了對項目管理全要素的數字化調度。
汪寶指著橋塔兩側正在旋轉的塔吊告訴極目新聞記者，該項目在行業內率先將遠程塔吊集控系統應用到跨江大橋建設，塔吊司機無需爬上爬下，就在地面的控制室里，就可遠程操控塔吊精準作業。“硬件與軟件的強強聯合，讓這座世界級大橋的建設充滿智能元素。”
據悉，該座大橋預計2028年建成通車，屆時將與現有高速、鐵路網絡形成“跨江通道+立體交通網”的聯動效應，助推荊州跨江融合發展，進一步完善長江經濟帶骨干路網布局，推動區域經濟發展。
