周六一天在株洲參加第17屆制造業與物流業聯動發展年會——數智強鏈、融合共贏——賦能新質生產力。

我主持下午的分會場：構建“樞紐牽引，融合共生”的現代物流與制造業新生態論壇，并做了半個小時的講演。

回武漢的高鐵上才知道，把我介紹給中國交通運輸協會的是協會的武漢負責人，她在若干年前聽過我的課，知道我的水平。非常感謝她。

我的題目是：物流樞紐“庫存池”與產城（融）協同創新

一、物流樞紐與產融協同創新

這部分內容，特別送給鄂州花湖機場，周二在鄂州。也給我講金融改革增加內容。

物流樞紐“庫存池”如何作為平臺，驅動一場深刻的產融協同創新。

這場創新的本質，是物流、商流、資金流、信息流“四流合一”的高級形態。它不再是簡單的“存貨抵押貸款”，而是通過“庫存池”這個樞紐，讓產業端和金融端發生“化學反應”，共同創造新價值。

1、從“物理場地”到“協同生態”的蛻變

傳統的物流倉庫只是一個成本中心，是靜態的“場地”。而現代化的物流樞紐“庫存池”，則演變成一個動態的、智能的、開放的“協同平臺”。

對產業端（企業）而言：它不再是簡單的倉庫，而是一個供應鏈調度中心。企業可以基于“庫存池”進行更靈活的銷售策略調整、生產計劃安排和原材料采購，因為它提供了穩定可靠的緩沖區和實時數據支持。

對金融端而言：它不再是一個風險不可控的“黑箱”，而是一個可信的資產管理和風控平臺。金融機構可以基于這個平臺提供的真實、動態數據，開發出更精準、更個性化的金融產品。

2、協同創新的三大表現

（1）信用的協同創造：從“主體信用”到“交易信用”與“資產信用”的融合

過去，銀行主要看企業的規模、財報和抵押物（通常是房產）——“主體信用”。這使大量中小企業被排除在金融服務之外。

“庫存池”模式創新性地將信用基礎轉向了企業在“池”中真實的、動態的交易信用（貿易背景的真實性、連續性）和資產信用（庫存貨物的價值與流動性）。金融機構通過與物流樞紐的數據對接，可以為企業基于其單筆貿易或特定庫存資產進行授信，實現了信用的“精準滴灌”和“風險隔離”。這是對傳統風控模式的根本性創新。

（2）流程的協同再造：從“串聯”到“并聯”

傳統模式下，企業的物流、融資流程是“串聯”的：先完成采購或生產→貨物入庫→申請融資→銀行審核放款，流程長、效率低。

協同創新下，流程變為“并聯”：貨物在進入“庫存池”的同時，其數據已同步至銀行風控系統，物流操作與融資審批同步進行。甚至出現了“運單融資”、“在途融資”等模式，資金流在物流流程的各個節點（如運輸、入庫、在庫）均可提前介入。這極大地提升了整個供應鏈的資金周轉效率。

（3）數據的協同賦能：從“信息孤島”到“價值網絡”

“庫存池”利用物聯網、區塊鏈等技術，將庫存的靜態信息變成了覆蓋訂單、運輸、倉儲、銷售等全鏈條的動態數據流。這些數據不僅在產業內部用于優化決策，更與金融機構安全、授權式地共享，形成了一個“價值網絡”。

銀行可以利用這些數據進行更精準的貸后風險預警和定價。

物流樞紐可以利用數據開發更高效的倉儲配送方案。

核心企業可以清晰地看到其上下游伙伴的資金健康狀況，從而優化供應鏈生態。

數據從私有資產變成了協同創新的公共基礎設施。

3、創新的價值與未來趨勢

這種產融協同創新的最終價值，是構建了一個更具韌性、效率和透明度的供應鏈生態系統。中小企業獲得了生存和發展的血液，金融機構找到了可控的優質資產和新的增長點，物流樞紐則從紅海競爭中脫穎而出，升級為高價值的供應鏈綜合服務商。

這種創新將繼續深化：

走向“數字孿生”：物理世界的“庫存池”將在虛擬世界有一個完全同步的數字化映射，所有分析和模擬都可在數字世界先行，指導物理世界的優化。

與綠色金融深度融合：“綠色倉庫”、“低碳運輸”等指標將成為獲得更優惠融資條件的重要籌碼，產融協同將助推供應鏈的綠色轉型。

總而言之，物流樞紐“庫存池”與產融協同創新，核心在于以物流和信息的聚合為基礎，通過技術手段和模式重構，打破了產業與金融之間的壁壘，實現了一個共生、共榮的信用生態和價值網絡。這不僅是金融工具的創新，更是整個供應鏈組織方式的深刻變革。

二、產城融合的四個案例

物流樞紐+金融+產業=經濟新區。

對所在地而言，自然形成一個物流城，產城融合，成為經濟新的增長點。

舉我關注的四個例子。

案例一：湖北鄂州花湖機場

世界第四，亞洲最大中國唯一。與天河機場相距90公里，客貨雙樞紐物流經濟帶。

開通111條貨運航線，其中國際貨運航線達51條。

有92家航空貨運公司、2.1萬家企業（覆蓋12個行業）通過花湖機場開展貿易，進出口貨物覆蓋全球170多個國家和地區。

貨運量僅次于香港機場、上海浦東機場、深圳寶安機場

投用3年來，花湖機場的產業“磁吸力”日益強勁，累計吸引225個億元以上產業項目落戶機場周邊。中康眾盛等5個產業園建成投用，英佛曼納米材料、德瑪克半導體等25個制造業項目正加快建設

東莞、無錫、貴陽等7個異地貨站

商機：快遞，電商（鄂州養殖），跨境電商（海鮮、漢口北），定制，精細制造(蔡司基地占地995平方米，將建設世界領先的集“全自動倉儲+智能加工+全球配送”于一體的鏡片倉儲與加工中心，聯想武漢工廠，聞泰科技），醫療保險，維修，檢測，自貿，飛機，高鐵物流，無人貨機。

案例二：湘瓊先進制造業共建產業園

湖南實現瀕海的夢想

位于東方市，由湖南自貿試驗區長沙片區與東方市共建。園區規劃總面積約5000畝，按照“一園三區”布局，重點發展先進制造業、非洲非資源性產品精深加工和黃金珠寶玉石加工等產業。

湖南憑借其堅實的制造業基礎（如工程機械），海南則發揮自貿港的“零關稅、低稅率、簡稅制”政策以及面向東南亞的區位優勢。該園區已創造了“1個月簽約、2個月騰地、3個月開工”的“湘瓊速度”。

三一重工智造產業園：打造全球工程機械維修與再制造中心。利用海南政策，將海外（如印尼）的二手設備運至東方基地維修后再出口，單臺設備可節省關稅及運費約3.2萬元。

吻野非洲堅果加工項目：從非洲進口堅果原料，在東方園區加工后銷往內地或東南亞。得益于海南的“加工增值30%免關稅”政策，相比在內地加工，每噸成本可降低約2000元。

湘科集團特種裝備科創基地：建設集研發、生產、培訓于一體的體育競技槍械基地，并利用海南的開放環境拓展國際業務。

廣東海南先進制造業合作產業園：位于海口國家高新區，聚焦生物醫藥、新一代電子信息、高端食品加工等產業。已落地項目49個，總投資119億元。雙方還共同設立了10億元的瓊粵產業基金，并建立了雙向孵化器。

浙瓊合作產業園：位于澄邁縣，主要吸引數字經濟、生命健康等領域企業。例如，微醫集團利用博鰲樂城國際醫療旅游先行區的政策優勢，發展互聯網醫院和健康管理教育。

深儋合作區：由深圳與海南儋州合作，引入深圳的園區管理經驗和龍頭企業（如深圳港集團、京東集團），重點發展熱帶特色農業、冷鏈物流等，協議投資額達99億元。

案例三：浩吉鐵路

煤系有20多個產品，磷系有10個產品，如果煤磷耦合有近50個產品，在精細化工園區將形成以大型煤化工氣化島為中心，四周布局磷化工的空間格局，把煤化工中的合成氨、甲醇、一氧化碳和氫氣等產品變為下游磷化工的原料，產生的熱力可同步滿足煤磷化工生產需求。

華魯恒升荊州基地總投資460億元，規劃面積9000畝，二期項目投資50億元，占地1081畝，建設20萬噸BDO/年、16萬噸NMP/年、3萬噸PBAT/年項目，預計2024年銷售37億元。

荊州搶抓國家“北煤南運”戰略通道，大力發展現代煤化工產業，并成功組建了“湖北省現代煤化工產業技術創新聯合體”，這是荊州市首個省級產業技術創新聯合體。

突破現代煤化工產業鏈發展中的“卡脖子”技術和關鍵核心技術。

“金三角”協同襄陽打造千億煤磷化工產業

7月9日，投資200億元的興發保谷磷化工產業園開工。同時，湖北聯投集團、中國華電湖北分公司、云圖控股三家企業與襄陽簽約，均投資百億元以上。富燃科技、湖北聯投、云圖控股等大企業接踵落戶……總投資570億元的煤磷化工“大塊頭”項目，扎堆入駐襄陽（宜城）精細化工產業園。

案例四：湘鄂共建石首港

石首港由石首港(城區繡林港)、調關港、新廠港、春風港、五碼口港等五個港區組成。岸線長15.9公里，碼頭總長10公里，泊位33個，裝卸機械135臺套，倉庫面積20000平方米，堆場面積209000平方米，最大靠泊能力3000噸，年綜合通過能力貨運為179.5萬噸，客運量為20萬人次。

目前建設有6個2000噸級（2個兼顧3000噸級）的泊位，其中一個散貨泊位、一個大件（兼顧集裝箱）泊位、一個大件泊位、2個件雜（兼顧3000噸級）泊位、1個危化泊位。設計年吞吐量散貨150萬噸、集裝箱0.5萬標箱。

湖南不應該反對荊漢運河。學習上海浙江，湖南湖北共建石首港。

上海與浙江共建洋山港，行政歸屬歸浙江，港口建設與運營權歸上海，雙方通過股權合作，將洋山港從南側的成功合作擴展到北側，最終實現全域一體化開發和運營。

洋山港的建設源于上海對深水港的迫切需求。由于長江口存在“攔門沙”，航道水深不足，限制了上海港接納大型集裝箱船舶的能力。經過多方考察論證，最終選定了位于浙江省舟山市嵊泗縣、但天然水深條件優異的大小洋山區域。面對這一跨越行政區的重大工程，雙方高層展現了極大的合作智慧。時任上海市委書記黃菊提出了“屬地不變、利益共享”的解決方案，即土地所有權和行政隸屬歸浙江，港口管轄權歸上海。這一設想得到了中央的高度重視和支持，洋山港于2002年正式開工建設，2005年開港運營。

雙方的合作機制隨著時代發展不斷深化和創新：

早期的“約定合作”模式：在洋山港開發初期，合作主要以行政協議為基礎。浙江省將小洋山的管轄權交由上海，而行政隸屬關系仍歸浙江。由此形成的稅收、領航費等收益歸浙江，上海則負責港區的投資、建設與運營管理。這種模式成功保障了洋山深水港區的迅速崛起。

以市場為導向的“股權合作”模式：隨著小洋山南側港區趨于飽和，開發北側的需求日益迫切。雙方合作模式也升級為更深入、更市場化的股權合作。2017年至2022年間，浙江省海港集團通過增資方式，入股上港集團旗下的盛東公司，并持有其20%的股權。合資后的盛東公司成為小洋山北側唯一的開發、建設、運營和管理主體。此舉標志著合作從局部走向全域。

高效的協同推進機制：為確保北側合作項目高效推進，雙方成立了高規格的聯合工作專班，采取集中辦公、倒排工期、并聯審批等創新方式，顯著加快了項目報批和建設進度，創造了“小洋山速度”。同時，兩省市政府定期舉行高級別會晤，港口集團之間也建立了多層次的協同溝通機制。

洋山港的合作取得了舉世矚目的成就，不僅助力上海港集裝箱吞吐量位居世界前列，也帶動了區域經濟快速發展。

上海洋山港所在的上海港，在2010年首次超越新加坡港，成為全球集裝箱吞吐量第一的港口，并自此持續保持這一領先地位。

未來的合作將繼續深化：

探索大洋山開發：雙方已開始共同研究與大洋山島相關的后續開發計劃，預示著合作將進入更廣闊的領域。

深化自貿區聯動：洋山港區地處上海和浙江自貿區的交匯點，為兩地推動自貿區政策聯動和創新提供了獨特平臺。

共筑世界級港口群：最終目標是以上海港和寧波舟山港這兩個“世界第一”的港口為核心，打造主次分明、分工協作、輻射全球的最大組合港。