東湖隧道通車在即，楚天都市報記者昨日應項目業主方武漢市地產集團和建設方中建三局的邀請，就市民關心的收費和安全等方面問題，進行了實地探訪。
記者獲悉，東湖隧道短期內不會收費，以后是否進行ETC收費暫時不確定。此外，作為國內最長的湖底隧道，東湖隧道在逃生通道、應急通道、通風排煙方面均有完備的系統，為市民安全行駛保駕護航。
暫不收費
若納入ETC會提前公示
開通在即，不少市民關心收費問題。對此，東湖隧道業主方表示，短期內肯定不會收費，以后是否進行ETC收費暫未接到有關方面的通知。
今年8月，武漢城市路橋收費管理中心曾公示征求意見稿，擬將東湖隧道納入全市路橋隧車輛通行費征收范圍。
據介紹，東湖隧道由中建三局采取BT模式建設，建成后由武漢地產集團、光谷建設投資公司代表武漢市政府回購，全部回購資金均由國內銀行貸款解決，并列入武漢市地方政府債務。因此，東湖隧道擬納入路橋隧車輛通行費征收范圍。
方案公示后，東湖隧道將收“過湖費”的消息成為輿論焦點。武漢城市路橋收費管理中心事后回應稱，東湖隧道是否納入ETC，省政府正在研究，將匯總整理公眾意見，作為政府決策的重要依據之一。
記者昨日探訪發現，隧道進出口均未安裝ETC設施，有關人士透露，短期內不會收。武漢城市路橋收費管理中心有關負責人表示，東湖隧道若收取ETC，會提前公示。
昨日，武漢市政工程設計研究院東湖隧道項目總負責人呂錦剛表示，全長10.634公里的東湖隧道，加上征地拆遷，每公里造價6億元，比地鐵造價還貴，主要原因是湖底隧道本身造價高，在施工時采用圍堰明挖法，僅圍堰就花了4個億。
逃生通道
每200米設有1扇逃生門
走進東湖隧道內，里面裝修已接近尾聲，工人正在進行通車收尾工作。
在隧道湖底，記者推開一扇逃生門，門是常閉式防火門，一推就開，一松就關，逃生通道非常寬敞。據介紹，逃生通道寬3.3米，高2.2米，人進入后順著箭頭指引方向逃生，就可迅速逃至地面的環湖路上，每一個逃生門只有1個指引方向箭頭。
呂錦剛表示，作為中國最長的城市湖底隧道，里面車輛行駛狀況不一，為確保安全，隧道內每隔200米就設了1個逃生通道門，據測算逃至地面最遠需跑1.1公里，最近距離只需“上個樓梯”。“東湖隧道的逃生通道設計，比長江隧道更先進。”呂錦剛說，長江隧道“疏散口”下部與曲線滑梯直接相連，設有電控自動蓋，平時關閉，災害時可通過電動控制或手動自行開啟，而東湖隧道的逃生通道只需推門就可進入，體驗感更佳。
據悉，東湖隧道全段共設置了4個逃生集散點，其中1個在九女墩，2個在湖心島，另外1個在梅園門口。
武漢年降雨量大，處于東湖湖底的東湖隧道防洪標準如何？呂錦剛說，東湖隧道是按東湖百年一遇的水位設計，一般而言隧道不會被淹；排水是按武漢50年一遇的降雨量來設計，共設置了10個污水泵房和6個雨水泵房。
自動檢測一氧化碳含量
記者看到，在隧道內墻壁上安有消火栓、雨淋閥，隧道頂部邊沿還安有自動噴淋系統。在頂部上方，安有自然通風口，面積30平方米，呈方形網格狀，和外界空氣對接。呂錦剛說，絕大多數城市隧道采用縱向排煙，若據此至少要建2個30米高的排風塔，破壞東湖風景區景觀。最終，根據空氣流通特征，東湖隧道采用自然通風口排煙。
據悉，車輛在行駛時，隧道內氣體隨著車行方向流動，帶至自然通風口時排出隧道外。整條隧道共設有8組自然通風孔，1組自然通風口有3個小通風口。而在湖底設有5個風機房，除排煙、通風外，還有1個風機房專門為隧道內輸送新鮮空氣，確保在隧道內空氣和在開闊路面開車時一樣。
據介紹，隧道內安有火警系統和視頻監控，若車輛起火可自動感知報警，并立即啟動自動噴淋系統控制火勢。此外，還可檢測隧道內空氣中一氧化碳含量，若超標會立即啟動通風系統抽排空氣。4.5公里長的排煙通道則設置在逃生通道上方。
記者現場看到，在隧道底部湖心島區域，設有4條應急匝道，通往環湖路。據悉，這4條應急匝道平時不啟用，若出現突發狀況，消防、交警、反恐等部門可通過應急匝道進入隧道內處置，隧道的日常管理也通過該匝道進入。除此之外，東湖隧道沿線共設有2條匝道，位于魯磨路，供車輛轉換。
