公交車是城市里的一道靚麗風(fēng)景線，也體現(xiàn)著一個(gè)城市的性格，見證著城市的變遷，更承載了一代人的記憶。
58歲的王世斌，自參加工作起就與公交車結(jié)下不解之緣。從修理工到駕駛員，再到十堰市城市公交集團(tuán)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理，他見證了十堰公交事業(yè)的發(fā)展。
條件簡(jiǎn)陋，當(dāng)初只有7條線
1975年我只有十幾歲，隨著父親從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來到十堰。
高中畢業(yè)后，我到呂溝大隊(duì)當(dāng)了兩年知青，然后在十堰市工業(yè)技工學(xué)校學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，畢業(yè)后分配到了十堰市人民汽車公司，也就是現(xiàn)在的十堰市城市公交集團(tuán)有限公司前身，沒想到在這里一干就是幾十年。當(dāng)時(shí)懂機(jī)械的專業(yè)人員并不多，我也算科班出身，開始工作時(shí)主要做一些簡(jiǎn)易的機(jī)械加工和技術(shù)革新。
當(dāng)年的公交車非常簡(jiǎn)陋，同現(xiàn)在的車相比，簡(jiǎn)直是一個(gè)天上，一個(gè)地下。說是公交車，就相當(dāng)于大貨車加了一個(gè)篷子。當(dāng)時(shí)從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)了2名木工到公交公司，專門加工條椅，然后安裝在車上算是座椅。車窗也不密封，跑到土路上灰塵直往車?yán)锱埽斐丝蛢龅弥卑l(fā)抖。
當(dāng)時(shí)二汽（現(xiàn)東風(fēng)公司）尚處建廠初期，全市人也少，路也少，開通的線路主要服務(wù)于二汽各廠和參加二汽建設(shè)的102工程指揮部。我記得，當(dāng)時(shí)全市只有7條線路，分別是1路車（六堰至黃龍）、2路車（六堰至白浪）、3路車（六堰至花果）、4路車（五堰至東風(fēng)輪胎廠）、5路車（火車站至紅衛(wèi)轉(zhuǎn)盤）、9路車（六堰至白浪）、10路車（六堰至五一廠）。
上世紀(jì)七八十年代，十堰人煙稀少，站臺(tái)也設(shè)置得少，一公里甚至兩公里才設(shè)有一個(gè)站臺(tái)。根據(jù)路程長(zhǎng)短，票價(jià)不等，4路車只有一角錢，5路車一角五分錢。
那時(shí)，車差，路也差，好多地方還是土路，后勤保障跟不上，計(jì)劃一條線路一天跑三個(gè)來回，多半都跑不了。市民也沒有夜生活，晚上六七點(diǎn)鐘就收班了。
節(jié)省開支，自己動(dòng)手改公交
上世紀(jì)七八十年代，條件簡(jiǎn)陋，環(huán)境艱苦，沒有專門的修車車間，剛開始就在露天地里修，后來用牛毛氈搭了一個(gè)棚子。維修底盤時(shí)，就在地下挖一個(gè)深槽，人鉆到槽里去修。
那個(gè)年代，車的性能差，但公交車坐的都是乘客，安全方面不能有半點(diǎn)馬虎，我們堅(jiān)決做到有故障不過夜，因此我們的工作任務(wù)很重。
一般修理不算什么，最頭疼的是換配件。最初的一批公交車基本上都是一汽“解放”牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，市場(chǎng)上賣的配件很少，十堰又在山溝里，因此許多配件都是土法上馬，自己加工。隨著東風(fēng)車的投產(chǎn)，十堰的公交車逐步改用東風(fēng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，配件就好配多了。
1977年前后，隨著城市的發(fā)展，十堰十堰城區(qū)人口越來越多，單節(jié)車滿足不了市民的出行需求。公司考察后決定引進(jìn)一批通道車，它分前后兩節(jié)，共有三個(gè)車橋，中間一個(gè)連接轉(zhuǎn)盤，外面用篷布連接，全車長(zhǎng)14米，有些市民就叫它“兩節(jié)班車”。
起先，我們從襄樊客車廠購買了一批通道車，投入到5路線，當(dāng)時(shí)買一臺(tái)這樣的車得花13萬元錢。為了節(jié)省費(fèi)用，領(lǐng)導(dǎo)找到我所在的技術(shù)科，問能不能咱們自己改裝。雖然有難度，但十堰有大型車廠，大家商量認(rèn)為沒問題。
我們成立了一個(gè)專班，研究結(jié)構(gòu)，然后畫圖紙，再到動(dòng)手切割、焊接。經(jīng)過兩個(gè)多月的攻關(guān)，我們用單車成功改造出了通道車，節(jié)省了幾萬塊錢。
通過外購和改裝，上世紀(jì)九十年代十堰公交公司擁有“兩節(jié)式公交”一百多臺(tái)，運(yùn)力大大加強(qiáng)。后來采用無人售票的方式，我們又將這些通道車改回原來的單車。
無人售票，在全國(guó)率先推行
最初的公交車，都有一名售票員。而通道車有14米長(zhǎng)，在車內(nèi)前面看不到后面，得配兩名售票員，浪費(fèi)人力，成本大。
上世紀(jì)九十年代，十堰的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，在全國(guó)小有名氣。于是，1994年，全國(guó)最早開發(fā)出無人售票公交車的常州客車廠，在第一時(shí)間派業(yè)務(wù)員到十堰公交公司推銷。
考慮到無人售票是公交行業(yè)的新趨勢(shì)，國(guó)家相關(guān)部委正在引導(dǎo)，十堰公交公司決定先采購少量無人售票公交車，在一條線路上嘗試，即車上不再配專門的售票員，乘客從前門上車，后門下車，自覺插卡或投幣。
首批采購了15臺(tái)無人售票公交車，公司領(lǐng)導(dǎo)和員工都有些擔(dān)心，沒有售票員后，乘客會(huì)自覺投錢嗎？會(huì)遵守前上后下的規(guī)矩嗎？
事實(shí)證明我們多慮了。無人售票模式推行得非常順利，運(yùn)行良好，市民乘車絕大多數(shù)前上后下，自覺投幣或打卡。
隨后，公司其它線路均采用無人售票方式，十堰成為全國(guó)第一個(gè)全部開通無人售票公交車的城市，可見十堰市民的素質(zhì)非常之高。
升級(jí)換代，現(xiàn)在變得高大上
我一直佩服十堰公交公司的女司機(jī)，尤其是上世紀(jì)七八十年代的女司機(jī)。當(dāng)年的車那么長(zhǎng)，剎車難踩，擋位難掛，方向盤沒有一點(diǎn)助力，重得要死，終點(diǎn)調(diào)個(gè)頭胳膊都是酸的。
不光車難開，乘客坐著也難受。夏天熱得直冒汗，冬天凍得只發(fā)抖。最初，公交車的門都是氣壓開關(guān)，不像現(xiàn)在有防夾功能，一旦被夾住，那是非常疼的。
從上世紀(jì)九十年代中期開始，十堰公交車發(fā)生翻天覆地的變化。
首先，車輛性能顯著提升，方向有了助力，轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常輕松；駕駛座椅帶減震功能，能過濾掉車輛顛簸的震動(dòng)；有了自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，不用司機(jī)大吼著報(bào)站。
其次，乘坐舒適了，配備豪華雙溫空調(diào)車冬暖夏涼；電動(dòng)門有了防夾功能；座椅坐著也舒服多了。
變化巨大的還有公交站臺(tái)，不銹鋼等材質(zhì)的使用，港灣式站臺(tái)的改造，有些站還有報(bào)站系統(tǒng)，乘客可以提前知道下一趟公交車還需要多久能到。
隨著全市對(duì)環(huán)保的重視和開展的“三城聯(lián)創(chuàng)”、“五城聯(lián)創(chuàng)”，十堰公交公司下了很大決心，對(duì)以往“冒黑煙”的公交車逐臺(tái)進(jìn)行排查，以前“國(guó)二”、“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車全部被淘汰，陸續(xù)更換成“國(guó)四”、“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的公交車。
隨后，公司又引進(jìn)天然氣公交車，這兩年又更換了一批純電動(dòng)公交車，清潔環(huán)保，噪音也低，行駛時(shí)非常平穩(wěn)。截至2015年底，十堰市城市公交集團(tuán)共有營(yíng)運(yùn)車輛1208臺(tái)，其中清潔能源及新能源車的比重接近一半。不謙虛地說，十堰公交車的檔次在全省地市州里都數(shù)一數(shù)二。
從硬板凳到冷暖空調(diào)車，從售票員喊破嗓子到率先推行無人售票，從排黑煙到環(huán)保車上路……十堰公共汽車的發(fā)展，是十堰發(fā)展的一個(gè)縮影。如今，十堰公交正步入一個(gè)全新的時(shí)代。
