因對車輛的戶籍、車型、車齡等做出相當嚴格的準入要求，武漢網約車新政一直備受媒體關注，雖然征求意見稿發布已有十天時間，但目前公眾仍然熱議不斷，各界希望降低標準的呼聲一直很高。近日，武漢汽車租賃行業協會中近50家網約車相關租賃公司首次集體對外表態，希望武漢網約車新政能夠傾聽來自基層網絡預約出租汽車8萬多從業人員的聲音，從適當降低準入標準，減少行業震動帶來的各種不利影響。
武漢近50家汽車租賃公司集體呼吁降低網約車門檻
據了解，針對此次網約車新政，武漢汽車租賃行業協會發布了關于《武漢市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》等的意見和建議，集體呼吁武漢市要更加開明和包容，給網約車留出合適的發展空間。
針對武漢征求意見稿中“安全氣囊不少于4個，軸距不小于2700毫米”的規定，武漢汽車租賃行業協會表示，這項要求過于嚴苛，現運營的網約車絕大部分車輛不符合該條件。在曾經做過的安全氣囊測試中，只有車輛在一定的時速且特定的碰撞角度下才能保證氣囊彈開，也就是說有無安全氣囊并不是決定安全的重要標準。
對此，武漢汽車租賃行業協會集體建議，應適當下調車輛準入標準，采納“老車老辦法，新車新辦法”的過渡性政策，否則像別克GL8經典版這種北上廣深都能入圍的商務車輛都被攔在武漢網約車門檻之外。
除此之外，協會還對新能源車的相關標準等提出了意見，建議適當降低門檻，既符合中央關于節能減排、環保、環評的要求，也能為網約車履行社會公益責任創造機會。
網約車新政關系到數十萬司機的就業問題
建議中提到，“網約車”這類新經濟的興起，帶來大量靈活的就業機會，在一定程度上有利于緩解“去產能”帶來的職工分流壓力。武漢網約車細則控制并提高了“準入”標準，將導致車輛供給驟減，司機大幅減少，網約車車費翻倍，出行效率大幅降低，大量的網約車司機將失去目前的工作機會和收入。另外，由于部分網絡預約出租汽車屬于網約車經營企業和榮子公司共同承擔所有，一旦細則真正實施，將有部分網約車駕駛員面臨損失首付車款及無車無收入狀況。
2016年7月28日，國家交通運輸部聯合七部門頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中提到“有序發展網約車”的指導意見。對此，武漢汽車租賃行業協會表示，即使部分滿足“準入”標準的網約車及駕駛員也需時日辦理相關準入手續，為確保平穩過渡，維護社會和行業穩定，建議設置兩年的過渡期，酌情給予經營“網約車”的企業和自購車輛加入的個人成本推銷的空間，同時給網約車經營企業消化、整改、更型留足空間。
據了解，武漢汽車租賃行業協會旗下有50余家網絡約租車經營企業及8萬余名司機，這還只是武漢網約車市場的一小部分，武漢網約車新政的“高門檻”無疑會對他們造成巨大沖擊和影響。另外考慮到武漢市因去產能所帶來的就業難等問題，此次網約車新政可能會讓就業形勢更加嚴峻。
比如，在武鋼工作20多年、“武鋼優秀工作者”鄭海軍，就因為改制被分流。今年1月，經朋友介紹通過網約車順利解決就業問題。
在武漢，像鄭海軍這樣的網約車司機還有很多，本已解決再就業問題，一紙“網約車新政”可能讓他們重新重新面臨生存難題。武漢汽車租賃行業協會此次集體發表建議，代表的不僅是他們自己，更是全武漢數十萬的網約車司機，目前網約車細則還未正式落地，希望相關部門可以聽到他們的心聲，制定出符合武漢市市場及經濟發展的監管政策。
