隨著打車軟件的流行，“互聯網+出行”的模式引進開始延伸到其他的出行方式，定制巴士成為繼專車、快車、拼車之后又一個興起的項目。
此前，“斑馬快跑”、“嗒嗒巴士”紛紛表示將進軍武漢，“斑馬快跑”更是宣稱將在武漢投放百臺斑馬大巴。那么，這些定制巴士的運營情況如何？楚天金報記者近日通過探訪發現，定制巴士在武漢并沒有想象中那么火。一些平臺以“免費乘車”、“送乘車券”等燒錢方式吸引乘客，但市場反應依舊不溫不火。
■體驗
雖然坐車不要錢但15分鐘就等來兩乘客
今年4月1日，“斑馬快跑”宣稱在武漢投入100輛貼有斑馬圖案的大巴車輛，隨后記者登錄“斑馬快跑”手機APP發現，上面并沒有武漢地區的巴士線路，客服人員告訴記者，武漢的線路暫未投用。
到了5月15日，記者再次打開“斑馬快跑”APP時看到，在巴士選項中，武漢已經有了四條線路，每條線路的票價分別為5元，而每一個班次的座位定制現狀均顯示“剩余座位45位”。隨后，記者選取了從光谷廣場前往聯投花山郡的線路，注冊完成后發現使用余額中已經有50元乘車券。
5月16日下午2時，記者來到珞喻路光谷廣場公交站點，并沒有看到定制巴士的指示牌。2時35分，一輛噴繪有斑馬紋圖案的大巴車輛停在公交站旁，除了車身上的圖案，車里也沒有線路標牌。此時離手機APP上顯示的開車時間還有15分鐘，記者拍開車門，看到車內只有司機一人。2分鐘后，一位穿著白襯衫的乘客上了車，“我昨天還幫忙吆喝好多人來坐車。”一上車，這位乘客就和司機聊起來。原來，他是一位房地產銷售，此前經常乘坐這趟巴士前往花山的房產項目。通過聊天，記者發現，目前所有的斑馬巴士都是免費乘車，“現在就是在招攬人氣，不需要買票，上車就可以坐。”司機告訴記者。那在APP上買的票怎么辦？“不要緊，你買的票可以放到以后開始收票的時候再用。”
下午2時50分，車輛出發，此時車內的乘客加上記者僅有兩人，沿途的站點基本上都是停在公交站，直到終點站，都沒有其他乘客上車。
■調查
每天50多班次趟趟都是虧本跑
“我們這個車是電動新能源車，費不了多少油。但空跑的趟數不少，因此每跑一趟還是虧本的。”這位司機告訴記者，目前“斑馬快跑”實際在路上運營的車輛有20多臺，這20臺車輛每天分為早班和晚班，設有4條線路。
據了解，“斑馬快跑”在武漢每天共有50多班次，“從光谷廣場到花山的這條線路是最近才開起來的，客流量并不大，我下午跑的三趟都是空跑。”這位司機告訴記者，相比之下，從光谷前往武漢工程大學流芳校區的線路客流比較理想，早高峰人多的時候能夠坐上30多人。當然，這些乘客坐車也都是免費的。
為何虧本也要跑？“現在就是為了招攬人氣，只要有人坐就免費。車上的斑馬標志那么明顯，即使是空跑也在做廣告。”在這位司機看來，現在的虧本就是在培育市場。而這些車輛除了平時跑定制巴士外，也在兼職跑“通勤車”。“我跑完這最后一趟就要去東湖高新政務中心去接下班的人。”這位司機說，其他的車輛也都在跑“通勤車”，“通勤車跑的費用多少可以彌補下這邊虧的錢。”
記者了解到，不僅是“斑馬快跑”在燒錢吸引乘客，其他的定制巴士軟件也在發放乘車券吸引乘客。記者注冊了“嗒嗒巴士”后，看到賬戶里會有送的100元乘車券，客服人員告訴記者，目前“嗒嗒巴士”在武漢并沒有運營，“我們現在正在優化中，預計下個月會有具體的線路上線”。
■影響
本地定制公交遇挑戰老公交人要打持久戰
定制巴士在武漢已經不是新鮮事了，去年武漢市正式開通定制公交，由公交集團下屬的家家夢公司運營。隨著越來越多的定制巴士平臺進入，本地定制公交也遇到了前所未有的挑戰。“定制巴士進入武漢市場的現象我們也觀察到了，老實說，我們的確有壓力。”武漢市家家夢公司相關負責人告訴記者，如果是短期內比拼價格，這對于定制公交來說是得不償失的，“定制公交不可能免費。”這位負責人說，除了價格有劣勢，定制公交在車輛和人員上都占有絕對的優勢，“我們的司機都是經過專業訓練的大客車司機，車輛也是自己企業的車輛，平臺運營的硬件都是自己的，運營壓力比定制巴士平臺要小得多。而且從線路設置和客流分析上，我們的團隊更有優勢，畢竟都是從事了十幾年的‘老公交人’，乘客怎么坐得舒服、線路怎樣設置更合理，我們更清楚。”“當然我們不能輕敵，已經準備好了打持久戰。”該負責人告訴記者，目前武漢市的定制公交線路已發展為十幾條，從上月起，全部線路已經扭虧為平，“現在沒有一條是在虧錢跑，市場已經培育起來了，今年年內我們計劃每月內都新增一條定制公交線路。”
盡管形勢不錯，但該負責人也有擔憂，“此前打車軟件進入武漢市場后，傳統的出租車行業受到較大沖擊。我們也很怕那些外地企業通過燒錢攪亂市場后抽身離開。”
■爭議
停靠公交站涉嫌違規監管存空白地帶
當定制巴士復制“打車軟件”燒錢模式的同時，也遇到了一些爭議。記者在探訪中發現，定制巴士設置的停靠站點多為公交站點，“《武漢市城市公共客運交通管理條例》上明文規定，公交站點禁止除了公交車以外的車輛停靠，定制巴士停靠時屬于違規的行為。”武漢市公交管理辦相關負責人說，一旦發現停靠情況，公交辦的執法人員會進行驅趕。
那么，定制巴士的主管部門又是哪個？記者聯系到武漢市運管處，對方表示運管處的確是負責城市客運班車，但是通勤車以及定制巴士并不在他們的管轄范圍內。記者發現，定制巴士在監管層面上，存在空白地帶。武漢市交委相關負責人說：“目前對于這種互聯網+出行的新模式，還沒有具體的相關法律法規約束，因此具體的行業主管職能部門也就難以確定。”該負責人告訴記者，面對目前這種狀況，職能部門也十分為難。
■觀點
應及時制定詳細規范
“目前這些在互聯網背景下的出行方式，如果沒有依法運營，會為以后市場的發展埋下隱患。”武漢市交通專家胡潤州說，定制巴士并不具備合法的運營資格，“一個人有幾臺巴士車就能上路跑，這和黑車又有什么分別呢？”
胡潤州表示，沒有相關資格就上路跑，會引起交通市場上的混亂。互聯網時代背景下，對于新生出行方式應該采取鼓勵的態度，但是這必須是在有條有理的情況下，“無規矩則不成方圓，一個城市的道路資源誰都可占據，不論是怎樣的人都可以充當司機，那這個行業是要亂的，大客車裝的是幾十號人，一旦發生事故后果不堪設想，如果在一開始就任其發展，后面想要管就難了。”
胡潤州同時也表示，沒有相關的法規，沒有監管的職能部門，“你讓人家怎么按規矩跑，規矩又在哪里呢”。目前，相關部門應該及時制定詳細規范，除了“打車軟件”外，其他的互聯網衍生出的新型運營方式都應該考慮到。
