原標題：地鐵陽邏線晚上8點半就沒車了，市民盼延遲收班
楚天都市報7月17日訊（記者潘錫珩 李輝 實習生張祥 周院）去年12月26日開通的地鐵陽邏線，是武漢首條穿越長江新城的地鐵線，將陽邏新城的居民，融入大武漢“半小時都市生活圈”，沿線江岸、黃陂、新洲多個片區居民受益。
開通半年來，市民在為快速便捷的軌道交通點贊的同時，也通過種種渠道呼吁陽邏線適當延長運營時間。
記者了解到，目前武漢已開通的七條地鐵線中，除了陽邏線，其余線路收班時間均為10：30。而陽邏線開往金臺方向的收班時間為21：30，而開往后湖大道方向的收班時間更早，為20：30。
市民呼吁：陽邏線推遲收班
“其他幾條地鐵線路的末班車都是晚上10點半發車，只有陽邏線時間不同，從陽邏開往漢口方向的列車20:30收班，從漢口開往陽邏方向21:30左右收班，實在有些早，夜間出行不太方便。”近來，不斷有讀者向本報建議，能否適當推遲陽邏線的收班時間，滿足沿線居民出行需求。
家住陽邏線高車站附近的董女士，工作地點在漢西。她下班通常從單位坐3號線到后湖大道，再轉陽邏線到高車。她表示陽邏線的開通給她的出行帶來了很大方便，但無奈收班時間太早，遇到加班總是害怕錯過陽邏線的末班車。“收班時間太早不合理，既不利于沿線百姓出行，也不利于培養客流。”
在一些網絡平臺上，記者也發現了大量的市民建議，有人表示：雖然陽邏線是遠城區線路，但客流也不少，建議同中心城區的地鐵線路保持一致，或者至少后延半個小時。這樣更能加強遠城區同中心城區聯系，也能保障延續包括長江新城區域居民的出行，帶動經濟發展。
據了解，去年底開通的陽邏線全長約35公里，共有16個車站，起始站后湖大道和金臺，客流量較大。此外，新榮客運站連接長途汽車站、也可換乘1號線，武湖、高車站附近居民十分集中，武生院站和陽邏站對接武漢生物工程學院和湖北大學陽邏校區，這幾個站點客流量也都比較大。
現場探訪：末班車座無虛席
夜間陽邏線客流究竟如何？15日晚7點多一直到收班，記者來回多次乘坐陽邏線，接受采訪的十多名市民中，他們表示，現在陽邏線客流越來越多，一致呼吁適當延長運營時間。
15日晚8點20左右，記者從金臺開往后湖大道的列車上看到，由于是周日晚上，此時前往市區方向的乘客不算太多，上座率約在五六成，相當一部分乘客都在新榮客運站下車。
21點半，一輛列車停在后湖大道站臺，準備前往金臺，而這也是開往陽邏方向的末班車。記者在站臺上看到，十多名乘客都是一路小跑著進站，匆忙上車。“很怕錯過末班車，不然就回不去了。”21：34，末班車準時發出，記者看到列車座無虛席，還有十多人站著。
乘客別先生告訴記者，他在武漢商務區上班，家住高車附近，每天坐3號線在后湖大道換乘陽邏線回家。“因為經常加班，所以好多次都錯過了陽邏線的末班車。”他說，最后只好坐1號線到漢口北再換乘公交車回家，遠遠沒有坐陽邏線直達那么方便。“希望可以延長收班時間，以此滿足市民出行的需求，尤其是上班族和學生。”
還有市民稱，夏季夜間活動較多，也可在夏季和冬季制定不同的收班時間，夏季略晚于冬季。
官方回應：正研究延長運營時間
中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲表示，公共交通就是要盡可能滿足市民的出行需求，這一點公交就做得比較好。“很多跟地鐵站對接的公交線路，哪怕乘客不多，都堅持到深夜地鐵收班，把所有接駁的市民都從地鐵站送回家。”
“和其他幾條線路相比，陽邏線收班時間確實略早，地鐵方面應該認真對客流現狀和市民需求做好調查，再有針對性地適當延長運營時間。”胡潤洲稱，哪怕夜間發班間隔有所加大，至少讓等車的市民有個盼頭。
武漢地鐵運營公司相關負責人表示，陽邏線剛剛開通半年時間，客流仍處于培育階段。開通前，公司曾專門進行過客流調查，并以此為參考，暫定了目前的運營時間。
地鐵運輸部門介紹，開通以來的客流數據顯示，陽邏線20:00以后進站乘車的乘客大幅減少，其中20:00-20:30日均進站約500人次，20:30-21:00日均進站約400人次，21:00-21:30日均進站約300人次。
據介紹，目前，地鐵方面正在開展延長陽邏線運營時間的研究工作，將會根據陽邏線客流變化情況，進一步優化行車，提高運營效率，更好的滿足乘客乘車需求。
