這是一個最壞的時代,也是一個最好的時代。
在車市進入微增長及互聯網連鎖對售后沖擊下,重資產運營的4S店愈發陷入窘境,微盈利甚至是不賺錢,這也給了想做強做大的上市經銷商機會,終于可以低價買入,大魚吞并大魚時代全面來臨。
抱團取暖固然好,但是4S店的經營困境依然在,后市場、汽車金融和新能源汽車三個領域成為互聯網+汽車思維下新的爆發式增長的突破口,通過兼并重組后的航母級經銷商如何轉型,則是下一步該重點考慮的。
廣匯汽車8月22日公告顯示,廣匯汽車擬出資10.062億元,收購深圳鵬峰集團100%的股權,該公司共全資擁有17家4S店面(3家廣汽本田、4家廣汽豐田、3家奧迪、2家奔馳、2家東風本田、1家北京現代、1家路虎捷豹、1家一汽豐田)。另持有郴州鵬龍馳峰汽車銷售服務有限公司49%的股權。
這也是廣匯汽車2015年12月份花94.67億現金收購并購寶信汽車集團,獲得75%股份,“吃下”寶信82家門店(包括64間4S店)后的另一大手筆。至此,廣匯旗下門店將超過600家。
一家千億航母級經銷商正在誕生。不過此次17家4S店僅有10.062億元的收購價讓業界唏噓,曾幾何時,4S店這么不值錢了。2011年,正通汽車以55億元的高價收購目前市值不足10億元的中汽南方旗下共31家門店,包括捷豹、路虎、沃爾沃、奔馳、英菲尼迪、謳歌豪華車品牌以及一汽馬自達、一汽大眾、豐田、福特中高檔汽車品牌共計11個,分銷店遍布深圳、北京、天津等6個省市。
2011年,當時1家南昌的奧迪4S店都可以叫價1.67億元。而深圳鵬峰旗下有3家奧迪、2家奔馳、1家路虎捷豹共計6家豪華品牌4S店,10億余元收購價真心不貴。從2011年至今5年的時間,乘用車年銷量從1000多萬輛到如今的2000多萬輛,而汽車流通業卻縮水這么多,這期間發生了什么?
并購重組、4S店關停并轉將成為新常態
近兩年,4S店因經營不善退網傳聞不斷,有些將矛頭指向與車企的關系惡化,但終于一點,還是經營環境的變化,4S店不僅告別高利潤時代,甚至進入了微利甚至虧損期。
從鵬峰集團財務數據看,2015年及2016年1-2月分布實現營業收入47.42億元、7.01億元,實現凈利潤0.78億元、0.19億元。營收和凈利潤之比很不對等,按單店盈利能力粗略計算,一家店凈利潤不足46萬元。就算是在2015年獲得937億元營收的廣匯汽車,凈利潤也只有19.88億元,這個凈利潤還是在其轉型后實現增長的。
作為進口汽車貿易服務領域的領頭羊,進出口批發業務一直都是國機汽車的命脈,從營業額來看,占比超過八成。2015年進口車業務遭遇滑鐵盧,國機汽車也沒有獨善其身,再加上天津港大火等影響,進口車銷量遭到銳減,下降幅度達到38%,進口車業務營業額下降33.25%。
5年前,如果說中汽南方能賣55億元的高價,是因為其深處廣東這塊換購升級市場,豪華品牌還大有可為,但如今這些似乎沒有想象中好。而且,最致命的還有售后利潤的不斷喪失,新車不賺錢,售后養店已經成為了4S店常態,但在如今互聯網售后的沖擊下,尤其是品牌內部售后價格戰下,這塊利潤也變得越來越薄。
如果說2015年中國汽車經銷商是抗住壓力,縫縫補補過了一年。那2016年經銷商集團之間并購重組、4S店關停并轉將成為新常態,一大波4S店買賣交易將陸續浮出水面。
“航母級”經銷商集團該如何轉型
對外收購一直是廣匯汽車擴張乘用車經銷及服務網絡的重要手段,在過去的七年里,該集團也恰恰是通過不斷并購一躍成為了中國汽車經銷商集團中的“翹楚”,千億級經銷商。數據顯示:2013年廣匯汽車營收為840億,居全國百強經銷商集團第一,2014年營收863億,屈居國機汽車之后。2015年,廣匯汽車以937億元營收位居第一位。
規模化、集約化將成為汽車經銷商集團發展的必然趨勢,最直接的是帶來集團抗擊風險能力的增強;并且能夠迅速獲得衍生業務的成本優勢,最終實現大規模與優質的利潤結構。不過,與傳統的大魚吃小魚不同的是,如今是大魚吃大魚,甚至上市經銷商之間的合并。
綠地收購潤東、浙江元通收購浙江和誠,廣匯收購寶信,廣匯收購鵬峰等,都是大型集團經銷商之間的聯合,而且像廣匯收購寶信這種兩個上市經銷商集團之間的兼并案,還有在發生,都有合并的沖動,包括頻頻放出消息的中升與正通。
通過兼并做大成為航母級經銷商自然很好,并購互補,何樂不為,在資本市場尤其受歡迎。不過,成為航母級經銷商的下一站又是什么呢?
縱觀廣匯汽車在轉型發展中,將重點發展汽車金融和二手車業務。作為最大的乘用車融資租賃提供商,市占率預計40%-50%,還是經銷商中最大的二手車交易代理商,線上聯合阿里巴巴建立二手車交易一體化平臺,線下網點分布廣泛,服務落地優勢突出。此外,未來廣匯汽車還會在汽車電商和O2O領域有全方位的布局。
當門店足夠多時,客戶資源足夠強大時,借助互聯網,后市場、汽車金融、電商等都是航母級經銷商的方向,但思維轉變要快,不過值得期待。
