韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動力電池廠未能進 入“核準電池供應(yīng)商目錄”。是否進入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財政補貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動 SUV，因為使用未進入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航 里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200電動SUV，以扣除補貼后11.69萬元的售價獲得對江淮iEV6的絕對優(yōu)勢。
實際上，韓系電池廠已經(jīng)在中國市場呈邊緣化狀態(tài)。
在政府層面，中國政府進而連三的打出組合拳，從阻止韓系電池長進入“目錄”，到禁止韓系藝人在中國市場參加節(jié)目淘金，甚至北朝鮮發(fā)射中程導(dǎo)彈，讓南朝鮮擔驚受怕，更有南朝鮮社黨集會聲討做出部署“薩德”系統(tǒng)決定的樸槿惠并醞釀?wù)兊刃袨椤?/span>
此時的南朝鮮外交內(nèi)困，國內(nèi)經(jīng)濟或受中國政府制裁影響加劇。貌似中國與南朝鮮糾紛，延伸的看還是中國與美國的 實力對決。而持對中國強硬態(tài)度的希拉里或有機會成為新一屆美國總統(tǒng)，在大選落幕之前，恐怕中國與南朝鮮還要在“薩德”與“目錄”上進行摩擦。南朝鮮政府對 美國的依附，妄圖利用“薩德”壓制中國，這直接導(dǎo)致中國政府分批次反擊。韓系電池廠排除在“目錄”之外，就是最好的反擊手段。起碼在未來1-2年，韓系電 池廠將失去中國新能源市場。
在企業(yè)層面，7月晚些時候三星突然宣布入股比亞迪，將會在汽車設(shè)計以及電子方面進行合作。這一消息放出后，并 未在第一時間獲得比亞迪官方認可，而三星也對此事不予評價。在第二天，消息以比亞迪公告形式確認。但最終比亞迪和三星都未正面確認入股之后，雙方將會在哪 方面進行合作。
經(jīng)過多渠道獲悉，三星與比亞迪合作確實源于“目錄”危機，而三星最希望通過與比亞迪合作“曲線救國”式， 為其在大陸的電池廠獲得“本土電池廠”的身份。實際上這種來自三星方一廂情愿的愿望，或許會實現(xiàn)，但覺不會在近5個月內(nèi)落地，即便三星SDI變成”比亞迪 -三星”或“中國三星”身份，也要以選擇包括供應(yīng)商在內(nèi)的一系列重大變革。這對“時間就是利潤”動力電池市場，足以影響整車廠以及競爭對手的姿態(tài)。
從目前來看，比亞迪從2016年4月份開始，通過擴產(chǎn)、合作等方式，提升其電池產(chǎn)能，對于與三星在電池方面的 合作并不會打動比亞迪，而與其合作更多因素或與比亞迪電動汽車（e6和K9）出口南朝鮮并享受補貼與政策受阻有關(guān)。當然，受政策影響較大的中國新能源市 場，恐怕沒有哪家車廠或電池廠趕在這一時期“頂風作案”，做出違背關(guān)系國家利益的舉動。
綜合近半個月中國外交、經(jīng)濟、文化以及新能源方面的消息研判，無論政策、還是企業(yè)，韓系電池廠雙敗的局面已經(jīng)形成。
放棄幻想吧 韓系電池或?qū)⒏鎰e中國市場
6月22日，第四批“目錄”名單中沒有出現(xiàn)韓系電池廠，而即將出爐的第五批“目錄”恐怕還將如此。筆者相信， 仍然有不少車廠對韓系電池長進入“目錄”存有幻想。在之前文章中筆者反復(fù)強調(diào)“國家利益面前，沒有哪個行業(yè)、阻止或個體，敢于凌駕其上”。之所以有車廠仍 抱以幻想，實際上就是源于長期忽視核心技術(shù)研發(fā)導(dǎo)致。政府利用“目錄”攔截，韓系動力電池廠，打亂了眾多使用其電池的整車廠在產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。這種結(jié)局，將 導(dǎo)致一些車型乃至整個車廠都講落后于同行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，一步錯步步錯，如果不盡早扭轉(zhuǎn)這一局面，恐怕將會被市場無情的淘汰。
