從2017年6月27日宣布成立，至2019年經銷商陸續退網，君馬汽車品牌在誕生僅2年后近乎“消失”。近期，《人民投訴直通車》平臺陸續收到大量關于君馬汽車經銷商退網、售后服務全面停止的車主投訴信息。車主們表示，目前手中的君馬汽車“一怕壞、二怕修、三怕沒件”，一旦出現零件損壞，就可能無法找到備件，車輛就不能再正常使用，廠家質保也不能繼續落實。
車主的無奈：一提起維修就“怕”
作為眾泰汽車旗下的品牌，君馬汽車并不為人熟知。君馬汽車品牌的運營主體是成立于2017年08月的長沙君馬汽車銷售有限公司，該公司是眾泰汽車的全資子公司。君馬汽車的生產實際由眾泰汽車負責，其乘用車生產資質也與眾泰汽車相同，為湖南江南汽車制造有限公司。
君馬汽車的銘牌顯示其生產者為“湖南江南汽車制造有限公司”，即眾泰汽車所使用的乘用車生產資質。
2019年起，陸續有君馬品牌經銷商開始退網，君馬4S店關的關、停的停。原本應該由廠家授權門店負責的保修保養無法實現，令已經買車的車主們感到困惑和無助。
2019年1月購買了君馬汽車的胡先生表示：“新車在購買時廠家承諾提供7年15萬公里的質保，而如今買車的4S店已經退網并關店，承諾的質保無法兌現。”記者從君馬汽車官網上看到，“全系尊享7年15萬公里無憂質保”仍作為銷售承諾在展示。
來自廣東東莞的周先生向記者表示，自己在2018年5月購買了一輛君馬車型。他說，“現在15萬公里的保養沒了，只能自己去找汽修廠或者其他途徑給車保養。”周先生買車時的經銷商已退出了君馬品牌售后網絡，雖然店面還在，但目前已經不接受周先生保修的請求。“現在我的車沒有人管了，一旦出現零部件損壞，配件是個大問題。”
陳先生是在2018年6月從重慶的經銷商處購買的君馬汽車。他表示：“目前車輛使用時間不長，還沒到出毛病的時期，但是今后就不好說了。”陳先生還說，車輛雖然還在“三包”期內，但現在經銷商由于與廠家斷了聯系，此前承諾的免費保養也不能兌現，需要自掏腰包。他還表示，由于君馬是眾泰汽車推出的品牌，有車友曾前往眾泰4S店問詢保養適宜，得到的答復是無法接待君馬汽車，因為“君馬與眾泰不是一個品牌，是獨立的。”
來自河北石家莊的耿先生在2019年6月剛剛購買了一輛君馬SEEK 5車型，并在8月完成了車輛首保，但當他去二次保養時已無處可去。他表示，此前買車時的君馬售后服務被轉交給了另一家經銷商，那家店只能做常規保養，無配件供應。“由于各種原因，現在更換君馬車的配件，只能去網上找，價格有些離譜。”
售后服務體系的崩塌，讓耿先生對原廠配件已經不抱太大希望，開始尋求“野路子”。他說，車友們自發組織了微信群來互相溝通解決問題，尤其是在尋找替代零件方面。“好消息是，某品牌將推出的一款新車就是君馬SEEK 5的‘換標車’，我們現在寄望于這款車能盡早出來，就能有配件了。雖然這是‘野路子’，但總比沒有配件強吧！”耿先生口中的“換標車”，指的是一款與君馬SEEK 5車型基本一致，但由別的廠家貼牌生產的另一車型。
僵局難破：眾泰4S店不接收君馬車輛保修
君馬汽車官方微信號自2019年6月21日后再無更新。
2019年6月，君馬官方微信“君馬汽車服務”停止更新，企業高層離職、員工薪資拖欠的報道出現在網絡上；據媒體報道，2019年8月，有近100家君馬汽車經銷商在浙江永康的眾泰汽車生產基地進行維權。2019年10月，來自廣東、四川、浙江等地的全國60余家君馬汽車經銷商又來到眾泰生產基地，就君馬汽車退網、返利事宜展開維權和協商。隨后，眾泰汽車出具了一封未附有公章的說明。
網上流傳的眾泰汽車情況說明。
隨著經銷商維權信息的不斷涌現，君馬用戶開始感到越來越不安。多數車主都了解到，君馬汽車的實際生產廠家為湖南江南汽車制造有限公司，與眾泰汽車相同。同時君馬汽車的發動機、變速箱以及周邊機械零部件與眾泰車型通用。因此，不少車主曾把希望寄托于眾泰汽車能“接手”君馬的售后事宜。
“我們去過眾泰的4S店，但是他們說君馬與眾泰在售后上不是一個體系，君馬是獨立的品牌，保修不能來眾泰的店。”一位車主對記者說，“現在我們也不知道該去哪里保養修車了。”
記者撥打一家眾泰4S店電話，詢問有關君馬品牌汽車的保修服務，對方回復“做不了”，并表示君馬售后體系與眾泰不同。另一家眾泰維修服務點的工作人員說，“做不了君馬保修，因為沒有授權。”這位工作人員還表示，雖然眾泰維修售后點可以進行君馬車型的常規保養，但無法上傳至眾泰的保修售后系統，所做的保養記錄君馬方面或許不認可，可能對今后的發動機等部件的保修造成影響。
在君馬汽車的官網上，記者查詢到了幾家君馬汽車經銷商。其中一家表示從來沒有入網過君馬，為何出現在官網上，也無從得知。另一家則表示此前僅銷售過君馬汽車，但并不屬于授權售后網點，目前已與廠家中斷了聯系，車主如有需要，只能自費進行有限的基礎常規保養。
記者注意到，雖然網傳君馬汽車已經停止運作，但在君馬官方網站、微信號等公開信息平臺上并未提出公司宣布破產。為了與君馬廠家聯系，記者撥打官網上的熱線電話，提示無此號碼。隨后，記著撥打此前官方渠道顯示的君馬汽車招聘人員電話，對方表示并不能聯系上廠家人員。對于君馬汽車的后續處理，以及與經銷商的溝通進展，記者試圖聯系君馬和眾泰方面，截至發稿時，對方并未回復。
律師支招：消費者可向銷售者、生產者要求售后支持
消費者購買汽車產品，一旦遇到品牌關停、倒閉的情況，將如何處理售后問題？
北京市盈科律師事務所合伙人律師李娜表示，“我國《消費者權益保護法》第四十條規定，消費者在購買、使用商品時，其合法權益受到損害的，可以向銷售者要求賠償。由此可以看出，車主通過4S店購買車輛后，車輛無法得到及時維修，損害消費者權益的，即便廠家倒閉，消費者也可以向銷售者索賠。”
李娜表示，“4S店說的所謂破產，并不一定代表廠家是法律意義上的破產。一家企業如果在法律上宣布破產，要經過較長、較復雜的清算程序。”李娜提醒說，經銷者即使破產，也并不代表廠家免除了“三包”責任。她指出，“廠家破產帶來的售后風險，不能也不應由消費者承擔。消費者是直接與銷售者存在買賣關系，這部分風險只能由銷售者承擔。”
那么，如果找不到銷售者，消費者該如何進行維權？李娜律師指出，消費者可以根據《中華人民共和國產品質量法》第二十六條和第四十三條的規定，當消費者因產品存在質量缺陷，甚至造成人身、財產損害時，要求銷售者提供售后服務或損害賠償。若消費者找不到銷售者或銷售者拒絕提供售后服務，則消費者也可以要求產品的生產者提供售后服務或損害賠償。在“三包”期內，消費者要求生產廠家提供服務、更換零部件，是生產廠家應履行的義務；超出“三包”期的，生產廠家可能會根據情況收費。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，對于有一定歷史，市場存量較大的汽車企業，其售后網絡布局比較完善，即使從市場撤出，也會保證售后服務體系的運作。因此，汽車企業應建立更成熟的機制來面對可能出現的售后服務問題。
記者注意到，從國際汽車行業的運營管理案例來看，當一個品牌撤出某地區市場或關停的情況下，往往承諾維持對該市場的售后支持。2014年歐寶品牌退出中國時，宣布持續提供10年的零配件供應；2018年鈴木汽車向長安汽車出售了所有合資公司股權，也宣布將繼續提供售后服務；而就在今年4月14日，東風雷諾宣布重組并停止雷諾品牌業務，但宣布將繼續為目前市場上的車主提供客戶服務，這些做法值得車企借鑒。（本文中的車主均為化名）
