神龍公司年初在習總書記的鑒證下，花了30億歐元買下標致雪鐵龍集團（簡稱：PSA）14%的股份，正式入股PSA，這種多年媳婦熬成婆的喜悅，不僅能從合同上帥氣的簽名讀出，而員工臉上得意的笑兒更是毫不收斂。
既然合同簽了，錢也花了，回歸到產品上那就必須給消費者一個交待，于是乎這些年依仗“升藍計劃”迅速發展的東風標致，又一次放出了大招——新一代東風標致408。（以下視頻為Y車評 全國首發 新一代408試車視頻）
源于EMP2平臺的新一代408
EMP模塊化平臺的全稱是：Efficient Modular Platform，而中文的意思即是高效模塊化平臺，該平臺在近年導入國內市場，此平臺優勢除了通過模塊化設計達到最大范圍的技術共享，更加重要的是做到了輕量化設計，讓新408在整車重量上降低了150公斤，同時由于車架結構的變化能夠搭載更多的電子產品和配置。
而新408的軸距從老408的2710mm擴展到了2730mm，這也源自EMP平臺的軸距變化能力，據官方介紹此前上市的301所屬EMP1平臺軸距區間在2540-2675mm之間，而新408所屬的EMP2平臺軸距最大可達到2900mm。
外觀變化甚大 造型設計偏理性
標致4系車在國內鮮有發現，偶爾一兩臺407現在也是非常少見，而2010年東風標致推出408車型，讓4系車有了在國內展露頭角的機會，而定位A+級則是加強了面對整個A級市場的競爭力。
老408憑借圓潤修長的線條和超大的內部空間，這些年的銷量頗為穩定。而本輪408換代，從外觀可以看出，雖然保持了修長的線條，但在前臉部分卻更多的融入了理性的設計，沒有了之前很醒目的大嘴，標致的logo也從機蓋移位到了中網上，而機蓋的線條與前臉輪廓的結合多了些德系車的味道。
由于EMP2平臺所帶來的優勢，新408車身長度整體放大，車長接近4.8米比現款408長了62mm，而側面和45度角的視覺變化也是巨大的，沒有了過多圓潤的線條，可以看出設計師想保留生活化的氣息但同時也放入了很多沉穩的因子。
