本文所說的純平臺模式即指類似淘寶的模式。創業者邀請汽車后市場各路門店入住平臺，商家在平臺上自主標價，售賣服務。
為什么純平臺模式在汽車后市場中難以奏效？
因為，純平臺模式，走的是小btoC的淘寶模式，希冀能復制淘寶模式的成功，卻忽視了汽車后市場這個重度垂直領域的兩大現狀：一、車主對線下門店普遍缺乏信任度和安全感；二、汽車后市場行業中的大BtoC模式已經先行。
先談第一點。
現階段的中國汽車后市場門店，普遍都未獲得中國車主信任，不足以為自己“代言”。
平臺上有這么幾類的線下門店。
第一類，首先是路邊攤，街邊店。這些門店往往掛著老板自己制作并命名的店招，如什么“永亮汽車”、“華麗達汽車美容裝潢”“志強汽修”。這些店是最容易被初創型互聯網小公司說服入住平臺的線下門店，在平臺上占到了大多數。
第二類，是品牌店。即店招是由廠家給門店老板免費制作，并授權門店銷售其產品，正合作中或已停止合作的品牌門店。如常見的殼牌、美孚等快修店，米其 林、馬牌等輪胎店，3M專賣店等等。只有持續從廠家進貨達到一定要求，廠家才會出資裝修門店，所以這類門店的實力比第一類更強。
第三類，是連鎖店，尤其是直營連鎖店。可分為區域型和跨地域性連鎖店。如美車堂、車享家、集群車寶等。這類更高逼格的門店，初創平臺很難談下來，因此第三類更高質量的門店，在平臺上的占比更低。
總結起來就是，門店質量越高，越不容易請上平臺，在平臺上的數量占比越低。我們選擇了某平臺上100家商戶統計，得到第一類商家占比67%，第二類商家25%，第三類商家8%。其實，第三類商戶，在線上是稀缺資源，在線下也是稀缺資源！
平臺把商戶搬到線上，門店依然是處在單打獨斗，為自己的信譽度背書的境地——“我為自己代言”，你（門店）哪來的底氣？
依舊沒有解決關鍵點：車主對線下門店的不信任、不放心。
再者，平臺上淘寶式的萬家萬價的服務內容，讓車主看得眼花繚亂，這不就是一個雜貨市場嘛，也會不利于對門店信任感的建立。
已經成立12年的淘寶，其品牌效應之大，首創了很多服務保證措施，依然不能為自己平臺上的小b們的服務質量、貨品質量背書。同樣的邏輯，縱使收取商戶質保金，平臺也不能達到令車主信任平臺上門店的述求。
模仿淘寶的純平臺在汽車后市場上沒有出路。
路在何方？
先來分析汽車后市場車主的幾大痛點，由淺入深分別是：價格不透明、服務內容不透明、配件質量良莠不齊。其中，配件質量才是車主的痛中之痛，不信任中的不信任。
因此，配件，是建立信任感的破局點之一。
俯瞰行業內，卻已經有BtoC的先行者。當后來者再建立純平臺撮合交易的btoC時，兩個入口擺在車主面前：
大BtoC以整個平臺品牌的信譽度，去填補車主對配件和門店的不信任。出眾的價格優勢。
小btoC以個體門店的信譽度，去填補車主對配件和線門店的不信任。
在車主對整個市場不信任的情況下，BtoC顯然會比btoC更能贏得消費者的安全感。
試想，如果BtoC模式的京東，起步早于btoC的淘寶，局面會是怎樣？
通過上面分析，其實已經解答了，行業內以洗車為切入點，并搭建平臺btoC模式，為什么洗車到非洗車的轉化率，會很低呢？
因為，第一，以洗車起步的平臺，其商戶分類中，一二類占比更高，商戶個體更缺乏為自己“代言”的能力，更難贏得車主信任。第二，平臺模式過輕，只是一個純撮合平臺。從而無力，改變車主選擇繼續去4S店，或繼續去自己最熟悉門店消費，這兩種主流消費路徑。
殊途同歸，通過上面分析，還是得到了平臺模式需要做深做重的結論。
