二手車供應鏈金融是出了名的「水太深」，原因是多方面的，比如經(jīng)銷商集中度很低，存在很多經(jīng)營狀況不良的小車商，存在跑路風險；再比如常說的一車一況，沒經(jīng)驗很容易走眼。總結(jié)起來就是
車流網(wǎng)是做二手車B2B物流的，網(wǎng)上可以搜到這家公司的相關(guān)介紹，他們在最初成立階段融資并不順利，直到推演出供應鏈金融這條邏輯才說服王嘯拿到了九合創(chuàng)投的種子輪投資，后來又在11月拿到了58趕集的天使輪投資。
車流網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO程慶海他說車流網(wǎng)二手車供應鏈金融服務最快預計在這個月底就能上線，并一一解答了車云菌所提出的關(guān)于「物流+供應鏈金融模式」的疑惑，及其將會面對的關(guān)隘。
基礎物流業(yè)務成績?nèi)绾危婺芮袚Q到供應鏈金融？
車流網(wǎng)物流業(yè)務的模式是典型的信息對接，車商端APP發(fā)布需求，物流公司端APP響應服務，常規(guī)線路24小時內(nèi)可以上板，以及諸如與太平洋保險合作定制的二手車運輸險等配套服務。程慶海及聯(lián)合創(chuàng)始人吳宗昊則分別負責車商及物流公司的商務拓展，前者有7年51汽車網(wǎng)的工作經(jīng)驗，后者曾在UPS上海分公司任職，各自有相應的資源和經(jīng)驗。
據(jù)程慶海介紹，目前車流網(wǎng)注冊用戶數(shù)有8000以上，達成合作關(guān)系的活躍車商有900余家，合作物流公司則有600余家，單月訂單量最高已經(jīng)達到2700單以上。
接下來的問題實際上更有現(xiàn)實意義：一個做物流的公司，是否能夠說服車商相信自己的金融服務也很專業(yè)？去年想通過洗車、保養(yǎng)切入維修、配件的后市場電商死了一片，不同場景的切換實際上并沒有看起來那么簡單。
這個問題要從兩個方面來分析，首先，物流讓車商頭疼，金融更讓車商頭疼，特別是牽涉到異地B2B交易，成本高、周期長，程慶海表示實際上很多車商都曾咨詢過能否提供金融服務；另一方面，金融服務是個黑匣子，品質(zhì)和品牌門檻被極大弱化了，。
做物流的玩金融，不專業(yè)啊？
金融是技術(shù)活，具體到風控模型、用戶畫像、風險量化模型，車流網(wǎng)是外行，同時資本運作也并非他們的強項，并且缺乏相關(guān)資源。對于一個創(chuàng)業(yè)不足一年，以二手車物流為基因的公司來說，缺的不僅僅是牌照而已。
程慶海解釋說，，目前他們已經(jīng)與一家二手車互聯(lián)網(wǎng)金融服務公司的接近達成合作，初期車流網(wǎng)只會收取通道費用，至于直接投入資金承擔風險謀取更高的利潤，以及進一步的利用杠桿擴大規(guī)模，這些要等到未來對金融業(yè)務的了解逐步加深之后再去考慮。
進一步來說，車流網(wǎng)未來也不排除可能會與金融合作伙伴一起拓展更多的合作形式，利用各自在二手車供應鏈金融領(lǐng)域的價值進行轉(zhuǎn)化。
物流在二手車供應鏈金融領(lǐng)域的價值是什么？
文章開始時說過，二手車供應鏈金融之所以被認為水太深，原因在于不透明信息太多、可掌控環(huán)節(jié)又太少。物流在這當中具備更有利的條件，具體展現(xiàn)為：
1、：基于物流的場景，基于交易端場景或許存在虛假交易騙貸，進入到物流階段隨即就產(chǎn)生了相應的物流成本，交易真實性幾乎100%。
2、：車流網(wǎng)目前分別在北京和成都建設了自己的倉儲中心，該模式未來將在全國重點城市推廣，這就保證了車輛交易過程中或者在高速路上、或者在倉儲中心，都是監(jiān)督控制范圍內(nèi)，幾乎等同于抵押貸款。
3、：去年全國二手車交易量為960萬臺，其中異地交易為300余萬臺，占比30%以上，異地交易對于二手車商來說是高頻行為，有助于車流網(wǎng)了解車商的經(jīng)營情況甚至各個地區(qū)的市場特征，有助于風控、貸后管理以及最壞情況下的不良資產(chǎn)處理。
此外像檢測、估價等環(huán)節(jié)，程慶海的二手車行業(yè)經(jīng)驗相比于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)者來說更有經(jīng)驗，這也會體現(xiàn)在車流網(wǎng)的檢測、估價團隊上。
為什么不選擇交易端金融服務，而選擇物流端金融服務？
二手車異地交易的完整周期是B2B2C，一個車商賣給另一個車商再賣給用戶，在這個周期里，基于B2B交易端的金融公司要更靠前，通常來說在買賣交涉的時候就已經(jīng)介入了，而物流場景發(fā)生在交易協(xié)商完成后，會不會車流網(wǎng)只能從交易端金融公司不愿做的客戶中找生意？那么是否意味著車流網(wǎng)的金融業(yè)務要承擔更高的風險？
這就又要回到之前一個問題的答案上，至少從現(xiàn)在來看，二手車供應鏈金融還是多數(shù)金融公司不敢碰的業(yè)務，這也恰恰是掣肘二手車市場發(fā)展的重要因素之一。程慶海認為車流網(wǎng)所提出的金融業(yè)務模式，可以成為金融公司進入二手車產(chǎn)業(yè)鏈金融的工具，是。事實上，之前提到過已經(jīng)有金融公司與車流網(wǎng)接近達成合作，恰恰也證明了這個邏輯。
車網(wǎng)小結(jié)：
就在幾天前，央視新聞聯(lián)播爆出消息限遷令即將取消，車流網(wǎng)恰恰是該消息的直接受益者。
程慶海說，車流網(wǎng)所期待自己的終極形態(tài)是更進一步介入到交易端，成為二手車B2B的“支付寶”，假設車商1從車商2處進貨，車商1先把貨款打到車流網(wǎng)平臺上，隨后進入物流程序，到貨后車商1檢驗OK、點擊確認、提車，車流網(wǎng)再把貨款打給車商2，交易完成。“當然了，這還是僅僅是對未來的設想。”
