【襄陽政府網消息】5月30日，經過壓道和手動溜放實驗的充分準備后，襄陽北編組站駝峰場一、二部位正式進行自動化溜放試驗。
從早上8時30分第一輛車溜下，到9時50分最后一輛車進入預定軌道預定位置，整個試驗過程都在按照流放試驗方案有序進行。測重、測長、減速器、防溜器、空壓站、信號聯鎖等各種受測設備成功完成實驗動作，試驗過程非常順利，圓滿完成了當天的試驗任務。
襄陽北車站位于中國歷史文化名城襄陽市北郊，地處滬漢蓉、大（同）湛（江）兩條大能力通道交匯點，承擔著武漢、重慶、柳州、洛陽、丹江五個方向貨物列車解編任務，增建上行系統意義十分重大。
承擔站后“四電”及附屬房建施工的中鐵二十一局電務電化公司和六公司并肩作戰，發揚吃苦耐勞、敢打硬仗的精神，克服資金緊張、鄰近既有線施工安全風險高、施工協調難度大、施工任務繁雜、工期緊張、困難眾多等不利因素，強化管理、落實責任、規范工藝，自去年以來，徹底扭轉了在武漢鐵路局的不利局面，一舉奪得了路局信譽評價第二名的好成績。
襄陽北編組站是全國十三個路網性特等編組站之一，出口多，包含信號、接觸網、電力、通信、房建、車輛等專業，施工任務繁瑣且難度巨大，這也是電務電化公司承擔施工的難度最大的編組站，僅過渡就達20余次，軟件換裝14次。為保證溜放試驗順利進行，項目部反復研究討論，加強與建設單位的溝通協調，積極配合武漢局相關單位細化實驗方案，制定安全保障措施，保證了駝峰溜放試驗的節點工期和順利進行。
溜放試驗全部結束后，屆時襄陽北駝峰編組場將完全具備開通條件。開通后的襄陽北編組站達到雙向縱列式三級七場的規模，站型布局更加完善，上、下行系統獨立作業，編組能力極大提高，將打通入川通道現有的瓶頸，有效提高運輸能力，提升襄陽樞紐在鐵路八縱八橫網絡中的地位，帶動和促進區域經濟的發展。
