截至本月18日，宜昌BRT快速公交開通已14個(gè)月零三天。一年來(lái)，有關(guān)BRT的討論從未停止過。再回頭看時(shí)，才發(fā)現(xiàn)BRT已經(jīng)悄然成為這個(gè)城市的一部分，它從各個(gè)方面改變著這座城市，也改變著市民的生活。
運(yùn)行初期：想說(shuō)愛你口難開
2011年，國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)“關(guān)于利用亞行貸款宜昌市城市交通綜合改善項(xiàng)目”列入外國(guó)政府貸款項(xiàng)目備選規(guī)劃的批復(fù)，東山大道改造及BRT建設(shè)項(xiàng)目為其重要組成項(xiàng)目之一。 從項(xiàng)目批復(fù)到線路開通，歷時(shí)5年。BRT吊足了宜昌市民的胃口。
2015年7月15日，宜昌東站。
清晨5時(shí)30分，首輛18米長(zhǎng)、雙開門巨無(wú)霸BRT公交車正式從東站始發(fā)。宜昌從此成為湖北省內(nèi)首個(gè)開通BRT線路的城市。當(dāng)天，貫穿中心城區(qū)的BRT線路共發(fā)送300多個(gè)班次，運(yùn)送旅客20多萬(wàn)人次。
BRT1號(hào)線開通首日，不少市民很好奇，專門前去體驗(yàn)。市民王春林先生就是眾多體驗(yàn)者之一。
談起當(dāng)時(shí)的感受，王春林說(shuō)，他認(rèn)為BRT就應(yīng)該和地鐵一樣方便快捷，全程23.9公里，但還是用了70分鐘，比平常僅快10多分鐘。
當(dāng)天參與體驗(yàn)的還有市民李揚(yáng)，體驗(yàn)途中，他看到有許多普通車輛進(jìn)入了BRT專用道，部分路段出現(xiàn)擁堵，乘坐的BRT公交車也是時(shí)快時(shí)慢。
BRT線路開通后，很多市民拍手稱快，但也有和王春林、李揚(yáng)一樣的市民提出了疑問，BRT公交最值得驕傲的速度優(yōu)勢(shì)還沒完全體現(xiàn)出來(lái)。另外，也有市民反映，換乘也比想象的要麻煩許多。
“開通BRT肯定會(huì)有不同的聲音。”宜昌市道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)蔡永強(qiáng)當(dāng)時(shí)在回復(fù)部分市民質(zhì)疑時(shí)說(shuō)，BRT是一種全新的嘗試，有質(zhì)疑也是正常的。BRT開通之初，老百姓對(duì)BRT的評(píng)價(jià)往往是兩個(gè)極端，要么喜歡要么不喜歡。道路運(yùn)輸部門愿意傾聽百姓的心聲，根據(jù)百姓的建議來(lái)完善BRT。
艱難磨合：質(zhì)疑中摸索前行
在運(yùn)行之后的一個(gè)月，市民的質(zhì)疑聲最為強(qiáng)烈。相關(guān)單位和企業(yè)本著開門納諫的目的，廣泛征求市民建議和意見。在此， BRT建設(shè)單位、道路運(yùn)輸管理部門、公交營(yíng)運(yùn)單位收集到了許多有建設(shè)性的建議。
BRT過街天橋無(wú)電梯，老人進(jìn)出站臺(tái)不方便；摩托車經(jīng)常進(jìn)入BRT通道，影響車輛安全運(yùn)行；葛洲壩前往東站方向的私家車，原來(lái)在勝利四路可以直接左轉(zhuǎn)的，現(xiàn)在要到勝利三路調(diào)頭；上下班高峰期，外邊的車道堵得非常厲害，看著中間空空的兩個(gè)車道，心里總還是有點(diǎn)想法的……
為了緩解中心城區(qū)交通擁堵，提高BRT車道的利用率，宜昌公交集團(tuán)在向道路運(yùn)輸部門申請(qǐng)后，先后對(duì)多條線路進(jìn)行調(diào)整，并多次向市民公告，BRT通道內(nèi)同方向市民可費(fèi)換乘。BRT建設(shè)單位在向市政府匯報(bào)后，經(jīng)過多次政府工作會(huì)議討論，BRT過街天橋全部安裝了扶手電梯；宜昌交警部門通過實(shí)地考察后，也對(duì)多個(gè)路口、路段交通信號(hào)、行車標(biāo)線進(jìn)行了優(yōu)化。
交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）中國(guó)區(qū)副主管李珊珊在接受晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，BRT必然有一個(gè)艱難的磨合期，這個(gè)磨合期是非常痛苦的，這既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社會(huì)車輛以及人的思想觀念的磨合，過了磨合期一切都會(huì)好起來(lái)的。
觀念之變：坐BRT的市民越來(lái)越多
2015年7月15日，宜昌先期開通的BRT線路為宜昌東站至葛洲壩路段，全長(zhǎng)23.9公里，設(shè)站38對(duì)，設(shè)計(jì)車速26公里/小時(shí),全程出行時(shí)間從90分鐘縮短到60分鐘以內(nèi)。
據(jù)公交部門統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在BRT每天發(fā)送旅客28萬(wàn)人次，相當(dāng)于整個(gè)公交日總載客量近二分之一。乘客較過去增加了20%，步行和自行車出行人數(shù)較過去增加了50%，相當(dāng)于每天減少了5萬(wàn)次機(jī)動(dòng)車出行。
隨著道路設(shè)施的完善，BRT公交也全面提速，市民觀念也悄然發(fā)生了變化。
連日來(lái)，記者在乘坐BRT車輛的體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，每天運(yùn)行中心城區(qū)至東站的BRT車輛幾乎趟趟爆滿。乘客張曉紅女士說(shuō)，每次外出或外出回家，她很樂意搭乘BRT公交車進(jìn)行換乘，她認(rèn)為乘坐BRT車輛也比開私家快捷許多，且不考慮私家停放問題。
曾經(jīng)質(zhì)疑過BRT的王春林先生，經(jīng)過這一年的乘坐，也有了新的看法。他介紹，雖然BRT公交還有許多需要完善的地方，但與普通公交相比，BRT公交車的速度確實(shí)快，免費(fèi)換乘還省錢，他已經(jīng)基本認(rèn)可BRT公交了。
私家車主伍林也習(xí)慣了從路口掉頭到單位上班了，他對(duì)BRT持中立態(tài)度，不支持也不反對(duì)。出租車司機(jī)李華師傅也想開了，公交車進(jìn)入獨(dú)立專用道，對(duì)出租車來(lái)說(shuō)也不是壞事。
三峽大學(xué)教授王瓊海介紹，像BRT這種新生事物的誕生，大眾對(duì)他需要有一個(gè)接受的過程，從不認(rèn)可到認(rèn)可再到喜歡的過程。但不可否認(rèn)，BRT已融入到這個(gè)城市，也影響到了這個(gè)城市以及生活在這個(gè)城市里的人。
價(jià)值之變：BRT成部分商家賣點(diǎn)
BRT的開通，使區(qū)域環(huán)境提升、周圍交通改善，從而帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線許多商家從中受益。
記者在采訪中了解到，這一年多來(lái)，BRT沿線多個(gè)售樓盤集中開盤，每個(gè)樓盤的價(jià)格都在每平方米5000元以上，有的樓盤價(jià)格則更高。記者發(fā)現(xiàn)伍家崗一帶多個(gè)樓盤以BRT作為主打，宣傳其樓盤的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
寶塔河附近一個(gè)小區(qū)銷售人員表示，BRT未開通前，他們的房?jī)r(jià)是每平方米5000元，BRT開通后，上漲了300多元。正準(zhǔn)備買房結(jié)婚的劉芳女士表示，現(xiàn)在還沒有買私家車，挑選房子首先要看交通是否便利，能通BRT的樓盤肯定要優(yōu)先考慮。
不僅是樓盤，BRT沿線的商家和賓館也打出了BRT牌，在他們的眼里，BRT就是一個(gè)交通便利的象征，也是一個(gè)新的賣點(diǎn)。
