這家企業的十年軌跡，見證市場風云。
2007年起，湖北宜昌交運集團股份有限公司（以下簡稱“宜昌交運”）道路客運蓬勃發展，2010年、2011年連續2年毛利潤突破億元大關。
殘酷的是，漢宜鐵路開通后，該項指標迅速下滑至4000萬。
幾經努力，2014年、2015年，毛利潤奇跡般攀升至6000余萬元。今年上半年，實現營業收入8.11億元，同比增長14.59%。
對于這條“V”形曲線，宜昌交運道路客運事業部副總經理王杰感慨萬千：“輝煌過，也慘敗過。現在才明白，公路運輸和鐵路運輸本不是你死活我的對抗關系，而是掃除盲點、無縫對接的協作關系。”
放棄長途，填補高鐵盲點
宜昌交運的輝煌并不遙遠。2011年11月，在深圳證券交易所成功上市，成為我省首家、全國第三家道路運輸行業的上市公司；長途客運班線超過60條，覆蓋省內17個市州，直達全國除新疆、西藏、內蒙古和東北三省之外的所有省份。
2012年滬漢蓉高鐵漢宜段開通，讓宜昌交運風光不再。
他們不想坐以待斃——降低票價、更新車輛、提升服務，但收效甚微。
命懸一線之際，宜昌交運主動斷臂求生。
2013年，公司決定放棄800公里以上的長途運輸，避開高鐵速度優勢覆蓋的區域，重點培育縣市直達、城鄉對接的城際公交或短途班線，拾遺高鐵民航“盲點”。
改革風暴，掀起巨大震動。
老員工想不通：“這是忘本！長途運輸是公司由小到大、由弱到強的命根子！”
客車司機滿腹狐疑：“一張宜昌到上海的車票500元，一車宜昌到宜都的旅客，車票總額也賣不到這個價，這樣的改革能走多遠？”
頂著爭議，改革的腳步堅定向前。
投資1億多元，他們先后完成宜昌市下轄三區四縣一市8家客運企業的整合重組，開行城際公交，所有運營車輛均為LNG豪華客車，車內wifi覆蓋，降低營運票價，采取公交化運行。
目前，長途班線車輛由原來的120余臺銳減至34臺，日均運行10臺；而宜昌境內的城際公交、短途班線總數達177條，公車公營車輛達539臺。
一減一增中，下滑曲線又昂起了頭。2014年和2015年，道路運輸產業年收入均突破3億元，利潤節節攀升。
進軍旅游業，多元發展拓新路
國慶佳節，伴著習習江風，從北京來的游客站在“交運·兩壩一峽”旅游船的船頭，欣賞川鄂咽喉的風情。
這是宜昌交運借助長江三峽的天然資源稟賦，依托企業“港站車船”形成的集團優勢、進軍旅游產業的一個縮影。
宜昌交運旅游船營運部經理徐麗娜介紹，公司通過并購等方式，開發運營“交運·兩壩一峽”“交運·長江三峽”“交運·夜游宜昌”“交運·景區直通車”等特色產品，2015年旅游產業總收入達到1.53億元，利潤1720萬元。
他們還在旅游產業鏈上動足腦筋。
在宜昌汽車客運中心站，小型車輛停車場可讓乘客將私家車停放于此，搭乘汽車或高鐵外出，方便安全；引進知名連鎖酒店，入住率穩定在六成以上；引進品牌餐飲企業，改變乘客心中“車站附近無好貨”的舊觀念。
圍繞汽車銷售、物流等關聯產業，他們也小試牛刀。
開發的“一城（汽車貿易城）十店（4S店）”，整車銷售量逾8000臺/年，銷售收入逾10億元，經營效益穩步上升。
借助宜昌東站物流中心的地理區位優勢和公鐵聯運優勢，積極打造“服務大宜昌、輻射渝東鄂西”的綜合物流服務產業。
對此，省運管局局長陶維號表示，在高鐵網絡越織越密、私家車越來越普及的今天，宜昌交運的改革創新為傳統道路運輸企業轉型，提供了樣板。
