18日下午，三峽工程“收官之作”、世界最大升船機三峽升船機試通航。
三峽升船機由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首、下游引航道組成，過船規模為3000噸級，最大提升高度113米，提升總重量1.55萬噸。
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昨日下午3時35分，陳國海駕駛“長江三峽9號”游輪進入升船機承船廂，“跟平時人乘坐電梯感覺一樣，很平穩,這么大的船提升100多米，我們在船上基本感覺不到晃動。”從18歲上船，2004年成為船長，40歲的陳國海在宜昌交運長江公司駕駛游船行駛在兩壩一峽，因技術過硬，這次被挑選成為升船機試通航船舶船長。今后，他將帶領更多的游船乘坐電梯。
作為三峽工程的永久通航設施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。與通過三峽南北雙線五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比，船舶通過三峽升船機“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需約40分鐘到１小時。
長江三峽通航管理局相關負責人說，隨著國家西部大開發戰略穩步推進，長江“黃金水道”作用充分發揮，三峽樞紐過壩需求不斷增長。三峽升船機的投運將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。
作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。
據介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。
三峽升船機自上世紀50年代開始研究，經歷了漫長的論證、比選和設計過程。三峽工程1994年正式開工。1995年，國務院三峽工程建設委員會研究決定三峽升船機工程緩建。2007年底，三峽升船機續建工程恢復施工。
宜昌將推出“升船機”旅游產品
陳國海駕駛“長江三峽9號”游輪乘坐“電梯”，宜昌交運長江公司也沸騰了：該公司將推出游船乘坐升船機的新產品。
宜昌交運長江公司副總葉勇介紹，今年公司的兩壩一峽游船產品已吸引游客22萬人。“以前過五級船閘時，時間長，過第一級時，游客比較興奮，后面就比較平淡了。”趁著升船機試通航東風，公司將推出“乘游船 坐電梯 觀大壩”新產品，葉勇很看好新產品前景，他認為對游客來說，這個產品很新鮮，耗時短，游客容易接受。另外，100多米的提升高度，宏偉壯觀，體驗感、觀賞性強。作為三峽工程最后的謎底，三峽升船機具備科普教育價值。
首張三峽升船機
通航培訓證明簽發
18日，三峽海事局啟動三峽升船機運行初期第一批船員培訓，向符合條件并提出申請利用三峽升船機過壩的船長和駕駛員及其他持有三峽樞紐航線適任證書的船長和駕駛員提供免費培訓和評估工作。
據了解，該培訓分為理論培訓和現場培訓兩部分，參培船員在理論培訓結束后統一上船接受船舶進出升船機并上行和下行現場培訓。對參加培訓并通過測試和評估的船員，簽發“三峽升船機通航培訓證明”。經培訓，三峽海事局對通過測試和評估的船員簽發了第一張“三峽升船機通航培訓證明”，產生了首位具有通過三峽升船機駕引資質的船員。
三峽升船機
創多項世界之最
三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。
三峽升船機提升重量和高度，均為世界之最。全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量達1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。
