這兩天，茶哥的朋友圈都被大眾“排放門”給刷屏了。大眾尾氣排放造假，不僅可能面臨180億美金的巨額罰款，而剛在大眾宮斗中勝出的文德恩，也不得不含淚辭職，為此事買單。尾氣排放造假，不是他一個人的錯，但確實需要人站出來為此事擔責。接下來，茶哥給大家盤點近年來，那些被自家產品給坑了的企業大佬們。
豐田剎車門：豐田章男45度鞠躬
2009年，豐田汽車在美國被曝出“剎車門”事件。據報道，由于豐田汽車在駕駛過程剎車失靈，突然出現加速，已導致75次車禍，93人死亡。關于事故原因，美國國家科學院的說法是事故車的腳墊在剎車時卡在油門踏板里。豐田汽車也曾承認兩種瑕疵，一是某些車輛加速踏板在“極少數情況下”踩下后不能復位或復位緩慢，二是腳墊可能卡住油門踏板，但這兩種瑕疵都在以前的召回中解決。
此次事件全球范圍召回車輛超過了千萬輛，其中雅力士、威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、RAV4、漢蘭達、皇冠、雷克薩斯、陸地巡洋艦被紛紛召回，波及車型之多、覆蓋地區之廣前所未有。
不過2010年，劇情來了個大反轉，美國官方開始為豐田“剎車門”平反，美國交通部分析了諸多豐田事故車的數據記錄，調查發現在汽車撞車的時候，油門是開著的，沒有剎車，這也意味著有95%左右的事故是由駕駛者的操作失誤造成，這充分證明豐田汽車的電子控制系統沒有問題。這樣的結論前后的反差也讓輿論嘩然，美國打壓日系車企的陰謀論也是層出不窮，茶哥表示這里面水太深。
此事件中最受委屈的要屬豐田汽車社長豐田章男，他不得不數度面對公眾45度鞠躬，并委屈表示:"車有問題就等于我有問題"。看來，豐田汽車和豐田章男本人真是被美國坑的夠慘！
現代、起亞虛標油耗召回門：總裁鄭承恩下課
在美國，現代汽車曾以“四分之三的2013款車型百公里耗油5.9升”的宣言贏得了不少消費者。然而2012年，美國環境保護署發起的調查發現，現代起亞多款車型標定油耗被調低1.2km/L。其中最大幅度的調整來自起亞秀爾，被降低3.6km/L。
存在虛標油耗行為的車型有以下13款車：現代伊蘭特、雅紳特、飛思、雅尊、勞恩斯、途勝、索納塔、圣達菲以及起亞秀爾、銳歐、索蘭托、獅跑與遠艦混合動力車，總計90萬輛。而且重要的是，其中12款車在中國或進口或產銷，中國的消費者們也是哭暈了。
事情搞砸了，現代汽車的解釋是，由于其在韓國總部進行聯合測試作業時在“滑行測試”一環中出現了程序誤差，導致了此次的燃油消耗率測試結果出現偏差。據悉，“滑行測試”是模擬氣體力學、輪胎滾動阻力和動力傳動系統摩擦力對車輛進行測試。對于這種解釋，茶哥也是表示“呵呵”，無論是無意的還是蓄意為之，現代汽車在美國竭力打造的“節油性能”都受到沉重打擊。
為此，現代汽車與起亞汽車也受到了嚴厲的處罰，其中包括1億美元的民事罰款，沒收2.1億美元的溫室氣體排放補助配額，花費5千萬美元用于當前和未來車輛的獨立測試，再加上每年大約7千9百萬美元對已經購買虛標車輛的約90萬用戶15％的油價補償。
這也導致了起亞汽車高層的大震蕩，起亞總裁Lee Hyoung-keun接替起亞上任總裁鄭承恩成為起亞新任董事會副主席。鄭承恩為大規模召回事件擔責。
通用2014年的"召回門"：驚出瑪麗·博拉一身冷汗
有人說美國政府打壓國外車企，心眼太小了，不過從2014年它對通用的嚴加處罰來看，美國也還算靠譜。2014年通用汽車爆發了起點火鑰匙開關設計缺陷召回事件，全球累計召回近1500萬輛車，包括別克昂科雷、昂科拉、凱迪拉克XTS、ATS等車型。
說起這點火開關缺陷，主要是指由于點火鑰匙的設計問題，當鑰匙在運行位置時，駕駛員的膝蓋如果觸碰到鑰匙，或者當鑰匙環上掛有額外重物，且車輛發生顛簸時，鑰匙也可能發生意外轉動，可能導致車輛在行駛中熄火，存在安全隱患。通用汽車的解決方案是為客戶進行點火裝置更換，并建議消費者在維修之前，移除鑰匙環上不必要的物件。因為延遲召回點火開關缺陷汽車，通用汽車受到了3500萬美元的罰款處罰。
而此事件也驚出了新上任的CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）一身冷汗。這位通用汽車史上首位女性CEO，在上任不到一個月的時間，便遇到了第一個重大考驗。不過，她處事風格果敢利索，很快做出了召回的決定。
高田安全氣囊召回：斯蒂芬·斯托克引咎辭職
自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，迄今全球各大車企已經累計召回了超過2,400萬輛高田氣囊車輛，成為史上召回數量最多的BUG。
這高田氣囊有啥缺陷呢？車輛在副駕駛席安全氣囊生產過程中，可能存在氣體發生器中的氣體發生劑成型壓力不足，在安全氣囊展開時，氣體發生器內的壓力可能會異常上升，導致氣體發生器殼體爆裂，極端情況下有火焰出現、零部件碎片飛出，可能會傷及車內人員。
由于高田氣囊是全球第一的安全氣囊供應商，所以基本上主流的汽車廠商都跟著遭殃了，總共涉及10家主流車企，包括日系車豐田、日產、本田、馬自達、三菱、斯巴魯，美系通用、福特克萊斯勒及德系寶馬。
這也直接導致高田公司總裁斯蒂芬·斯托克的下課，斯托克辭去總裁一職后，繼續以董事會成員身份留在高田公司，而董事長兼首席執行官高田茂久將接替此職位。
