武漢右岸大道跨工業港開啟橋正進行升降調試。（武漢城建集團 供圖）
10月23日上午，在技術人員小心翼翼操控下，武漢右岸大道跨工業港開啟橋成功提升至27米的設計高度，隨后逐漸下降，平穩落回原處。連日來，這座開啟橋反復進行調試，預計本月底具備通車條件。
這是湖北乃至華中首座開啟橋，位于武漢青山區武惠堤下工業港，是右岸大道北段工程重要節點。橋梁全長737米，其中可升降主跨104米，提升橋面最寬達46.2米，橋面梁重2650噸，提升長度、高度、重量等多項指標均創同類型開啟橋亞洲之最。
10月20日，右岸大道跨工業港開啟橋首次提升調試，當天風雨交加，技術人員堅守現場一線，依托專業測量儀器實時監測4個塔柱和橋面位移情況。經過近6小時反復調試，15時30分，該橋橋面首次提升至27米的設計高度。
21日、22日和23日，橋面提升和下降調試漸入佳境，成功實現9分鐘提升27米的既定目標，為本月底通車奠定堅實基礎。
開啟橋又名“活動橋”“開合橋”。常見的開合方式有立轉式、升降式和平轉式三種，右岸大道跨工業港開啟橋采用升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。我國目前共有10座開啟橋，和武漢在建同類型的國內建成僅兩座：天津海門大橋和溫州甌南大橋。
為何要在工業港上建如此罕見的橋型？
武漢城建集團項目負責人解釋，工業港是武鋼和青山船廠對外運輸的重要通道，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越港渠時，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達到3公里左右，不僅建設成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設成本下降，對周邊環境影響也可以降至最低。
根據設計，該橋距離水面的通航凈空高度為8米。“平日，它供車輛通行，橋下也可通過一般船舶；汛期來臨時，重達2650噸的鋼箱梁橋面能夠快速提升27米，讓通航凈空達到35米，確保5000噸級船舶正常通行。”
這么重的橋面，如何平穩提升？
技術人員介紹，橋面提升“利器”是4套卷揚提升設備，連接橋面鋼箱梁和4個塔柱。工作人員通過電氣控制，抬升或降低橋面。“這是一個系統工程，必須保持步調一致，否則會對鋼箱梁造成‘拉扯’，久而久之會影響橋梁使用壽命。”
武漢右岸大道北段工程西起建設十一路，東至焦沙二路，與現狀臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長約7.2公里，為城市主干路新建工程，雙向6車道，沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業廠區。建成通車后，可將武漢中心城區通往武漢化工區的時間從1小時縮短至30分鐘。
