4月1日，記者從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，正在建設(shè)中的西十高鐵湖北段鄖西站迎來新進展，站房網(wǎng)架整體頂升工程順利完成，標志著鄖西站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)取得階段性成果，為后續(xù)工程高效推進及全線按期開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
西十高鐵湖北段鄖西站，由武九客運專線湖北公司建設(shè)管理、中鐵二十四局集團有限公司承建，站房采用焊接球鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，總長89.6米，寬52米，整體呈“人”字造型，兼具功能性與美學價值。該網(wǎng)架結(jié)構(gòu)具有較大的縱橫向跨度，桿件數(shù)量眾多，整體焊接工作量大，安裝難度較高。此次網(wǎng)架采用整體頂升施工方法，頂升高度11.75米，頂升區(qū)域網(wǎng)架重量360噸，覆蓋面積4500平方米。
中鐵二十四局鄖西站項目負責人付景表示：“為確保網(wǎng)架安裝作業(yè)精準高效，本次鋼網(wǎng)架施工采用了地面原位焊接與整體頂升就位的技術(shù)工藝，通過將網(wǎng)架在地面完成整體焊接，并依托計算機同步液壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)多支點動態(tài)平衡控制。相較于傳統(tǒng)高空散拼工藝，該方案顯著縮短工期，降低施工成本，同時有效規(guī)避高空作業(yè)風險，為工程品質(zhì)與安全提供雙重保障。”
施工過程中，項目團隊通過優(yōu)化頂升支座設(shè)計、數(shù)字化變形模擬、實時位移監(jiān)測等技術(shù)手段，對頂升工藝進行全過程精細化管控。值得一提的是，頂升同步控制系統(tǒng)采用高精度傳感設(shè)備與智能制動模塊，實現(xiàn)各頂點位移誤差嚴格控制在15毫米以內(nèi)，使網(wǎng)架成功落頂。
鄖西站網(wǎng)架頂升工程的圓滿收官，標志著西十高鐵湖北段站房建設(shè)邁入全新階段。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西十高鐵建成后將與既有的漢十高鐵貫通運營，串聯(lián)西安與武漢兩大城市，形成貫通西北、華中、華東地區(qū)的快速客運通道。鄖西站作為西十高鐵中間車站，建成投用后對提升區(qū)域交通輻射能力、推動秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、促進鄂陜經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
鄖西站作為西十高鐵中間車站，1小時內(nèi)將抵達西安，2小時多可到達武漢，建成投用后對提升區(qū)域交通輻射能力、推動秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、促進鄂陜經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
